过年返程高峰还在闹腾，成仁高速成都收费站那画面可跟以前大不一样了。以前那些挤挤挨挨的收费亭没了，道路变得宽宽敞敞的，ETC车辆现在直接一路狂飙，根本不用停车减速。旁边的人工车道上，有个自助收发卡的机器人正用语音给司机指路呢。这一切都是蜀道集团成渝公司搞出来的片区化“智慧云仓”在背后默默发力，就像个24小时在线的“交通管家”，把95%的突发情况都给摆平了。 这次改造最抢眼的就是那台自助收发卡机器人，它能认脸还会说话。车子刚开近，它就自动把操作步骤说出来；司机可以自己按语音提示完成发卡、交钱、打印发票这些活儿；要是想找人帮衬一下，按个“一键呼叫”就能连线后台的座席人员。为了让ETC车跑得更快，特别在混合车道上加了双天线设备，前方没车的时候照样“不停车秒过”，彻底把过去那种停停走走的老毛病给治好了。这台机器人24小时不休息，高峰时段的压力也被它大大减轻了。 收费亭一拆下来，车道更开阔了，视线也通透多了。就算春运车多，排队的时间也明显变短了，车子像流水一样顺滑地通过，开车的感觉好多了。在成都收费站旁边1公里远的“智慧云仓”控制中心里，大屏幕上实时跳动着路网的数据。这里既是数据的“大脑”，也是应急指挥的“高塔”。一旦检测到事故、交易失败或者设备出了问题，系统立马预警并派发工单；交警和路政那边立马就能看到消息，救援队伍马上就能出动。针对车道超时滞留的车情况更有一手：靠算法精准感知一下，就能自动生成不同级别的工单。滞留1分钟变成黄色预警，3分钟就升级为红色警报。云控员根据等级远程插手处理——抬杆放行、改计费信息这些事不用人亲自跑过去。 这套“智能感知——分级预警——远程处置”的闭环模式，不仅防止了堵车更严重，还让大家在路上感觉不到一点儿不畅快。 这次春运实战里，蜀道集团的“智慧云仓”可是真刀真枪上了。它覆盖了成都和仁寿东两个大收费站的32条车道，配了12名专职座席人员24小时值班。1名座席能盯着好几站，“一人多岗”的干活方式让特情处置速度比以前快了25%。效果也很明显：加装双天线加上不用亭子的设计，通行效率提升了20.8%以上。排队少了怠速也少了碳排放也就少了——这两个收费站一年下来能少排160吨碳呢。 更重要的是收费员的工作变了样。以前拿着笔杆子收钱的变成了监控员、调度员和客服员三合一的“云控座席”，工作环境好了、累也不累了、本事也变大了。 这事儿是蜀道集团搞“大蜀道交通基础设施数字化转型升级”计划的一部分。“智慧云仓”主要由三部分组成：云控中心、特兴云端智慧系统和智慧收费站。云控中心就是远程控制的地方；特兴系统是这套方案的软件核心；智慧收费站就是这些设备落地的具体地方。 负责这次春运大考交卷的是西南商报全媒体记者胡斌；编辑王林馨；责编陶岚；冯丹负责校对；张天一负责审核。