咱马上就要迎来西北头一号的高铁大站，西安东站。这一回它和西康高铁一块儿开了，就能把原来3小时的车程缩短到1小时以内。这一打通，秦巴山区这一片儿就接上了全国的高铁网，还能把关中平原跟陕南捏合到一块儿，让大家伙儿的日子越过越红火。 这个在灞桥区的大站总共盖了39.4万平方米，光是站房就有10万平方米大。现在工地上正在忙活着安金属屋面和玻璃天窗，还在做里头的装修呢。它采用了三层立体的设计，把高铁、地铁、公交全都攒在一块儿了，专门为了让人换车的时候更顺畅。 这站不光是西安“米”字形高铁网上的大关节，更是国家“八纵八横”里包海通道和京昆通道交汇的地方。跟它一块儿修的西康高铁，就是专门为了填平关中平原和秦巴山区之间的交通大坑。以前秦岭巴山把路给挡死了，现在高铁一通，空间距离和时间就都缩小了。 这一变化带来的好处可多了。旅游、种地、搞能源的产业都能借着这趟快车提速。人才和技术也能在这两个地方来回跑，让西安这中心城市的辐射力更足了。再说了，咱们以后出门坐高铁比开公路车更低碳环保。 以后这个枢纽站还得接上好多规划好的高铁线路，把西北跟成渝、中部、华北这些地方的联系再往上拔一拔。它不光是个钢筋水泥的工程架子，还是咱们搞西部大开发、助力“一带一路”的重要支点。只要有了这个底子，“双循环”的新发展格局就能更快立起来。 说到底交通这事儿得先行一步。西安东站和西康高铁投运后，就给中国经济的深水区发展和内外联通提供了硬支撑。往后还有更多交通干线铺到地上来的时候，西部的山河面貌肯定能跟国家的战略心跳得一个样。