2025年，中国民航业交出一份亮眼成绩单：全行业实现盈利65亿元，运输总周转量、旅客运输量及货邮运输量同比分别增长10.5%、5.5%和13.3%。
这一成果的背后，是航空货运、机场运营及航油航材等板块的强劲表现，而客运业务则相对滞后。
行业盈利改善的主要原因包括国际航线的快速恢复和精细化管理的推进。
数据显示，2025年国际航班恢复至2019年水平的90%以上，中印航线复航、拉美“南向通道”开通等举措，带动国际旅客运输量同比增长21.6%。
宽体机利用率提升，国内运力过剩压力得到缓解。
然而，低价竞争问题依然突出。
2025年经济舱平均票价同比下滑3.1%，延续了“以价换量”的策略，导致行业出现“旺丁不旺财”现象。
对此，民航局明确将修订公共航空运输企业管理办法，研究制定旅客运输成本调查机制，遏制恶性竞争。
在产业升级方面，民航局提出加快低空飞行服务站建设，并重点推进C919、C909等国产机型的设计优化与审定工作。
这一举措旨在提升航空产业链国产化率，减少对外依赖。
展望未来，2026年民航业设定了旅客运输量8.1亿人次的目标。
通过整治低价竞争、优化国际航线布局和加速国产化进程，行业有望实现更高质量的发展。
民航既是经济运行的“晴雨表”，也是连接国内国际双循环的重要通道。
整治过低票价，关键在于让竞争回到效率与品质赛道；加快低空与国产化，则是在培育新动能、夯实产业底座。
把短期稳经营与长期促转型统筹起来，推动规则更透明、供给更优质、保障更可靠，才能让民航在服务国家战略与满足人民美好出行需求中释放更大综合效益。