12月24日这天，沙颍河边响起汽笛声，标志着周口港中心港区的作业区一期正式开港了。这事儿不光是河南建内河港口的一个大突破，还给中部地区的物流和开放格局增添了新动力。以前，河南因为是内陆省份，进出口主要靠沿海港口和陆路运输，成本高、效率低。不过现在随着“一带一路”和国内国际双循环搞起来，大家都琢磨着怎么用内河航运把便宜高效的物流通道打通。周口港正好在豫皖交界处，又挨着沙颍河，能通淮河、长江水系，所以建这儿就是为了补上内河航运这块短板。 这个港区一期计划修13个2000吨级的集装箱泊位，这回先启用了6个。施工队根据淮河河道的地质和水文特点，搞了个无下横梁式的高桩码头结构，还搭配型钢横梁支撑体系，把陆上预制和现场装配结合起来。这招既保证了结构安全和通航功能，还让工期快了不少。另外他们做了一堆桩试验，综合运用堆载法和自平衡法优化设计，硬是把桩长减少了两万多米，既省了钱又保护了生态。 这个港口在设计时就盯着沿海的先进标准，把新一代通信网络和自动化装备都用上了。他们部署了自动化岸桥、无人集卡还有轨道吊这些智能设备，再用国产的作业控制系统把它们连起来。现在从船靠岸到装卸转运离港都能远程操作了，效率和安全都上去了。 现在周口港已经开了到安徽、江苏、福建、广东、广西这些沿江沿海的航线，基本把华东和华南的不少港口给连起来了。以后他们还会跟沿海港口合作，开通去欧美、非洲、东南亚的海运线路，让河南的外贸货能“通江达海”。 这个港口以后就是个区域性的航运物流枢纽，负责衔接水路、公路和铁路运输。预计等到以后所有泊位都建好、航线网络更完善了，每年能多吞吐不少集装箱。这也能给周围产业发展和降低物流成本帮大忙。 借着水运通道的优势连接“海上丝绸之路”，河南跟国内外市场的联系也会更紧密。未来随着类似的节点越来越多、网络越来越密，一幅以内河为纽带、以港口为支点的高水平开放图景就会铺展开来。 这事儿其实就是河南在贯彻交通强国战略的成果之一。内河航运本来就是综合交通体系的重要组成部分，现在借着新一轮的科技变革和开放形势焕发新生了。周口港的启用不仅是码头开了工，更是内陆地区依托自己的资源主动融入国家发展战略的一次生动实践。