1997年开始，长和集团就管理巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港了，而且到了2021年还续签了协议。最近出了个大新闻，巴拿马运河那边直接给长和集团收回了经营权。巴拿马运河部领导把话都放出来了，说是盼望中远海运能留在这。原来打算让中远海运接手港口，结果事情搞大了。2025年底的时候，巴拿马国内出现了个争议点，就是签合同时没有经过国会批准。结果法院就把合同给否定了。这事儿闹得挺大的。巴拿马国内法律明明规定行政部门有权签约，结果现在法院插手了，搞得局面更复杂。刚好特朗普重新当了总统，卢比奥就跑去巴拿马指责长和集团是中国渗透的工具。没过几天，巴拿马就把港口经营权给了马士基和地中海航运（MSC）这两家公司。 这两家公司跟美国关系都挺近的。中国方面虽然没公开说啥，暗地里倒是动了不少手脚。先找国际仲裁机构索赔20亿美元，这个数字不小也不是吓唬人的。还跟中国交通运输部接触上了，虽然没明说啥，但意思很明白：要是敢接手港口，在中国这边搞航运就难办了。 中远海运宣布退出巴尔博亚港项目，就是切断了供应链关键环节。一旦没了中资航运支持，巴拿马运河每天就少运不少货。现在中国海关对巴拿马籍船舶检查的次数变多了。检查也是严格按照规矩来的，环保标准不达标、救生设备老化什么的都查一遍。虽然船多待了6个小时增加了成本，但这也让船公司开始重新算算经济账。 2月26日的时候巴拿马总统还说不会有啥问题呢。结果到了3月13日伊卡萨外长就呼吁重新考虑措施了。3月14日巴拿马星报也承认了中国货物对经济的重要性。这可不是软弱，而是现实让他们重新掂量掂量。科隆自贸区转口的货少了、农产品运不出去、运河通行费也跌了。 现在两港冷冷清清的没有人在干活。马士基和MSC还在试运营呢。中远海运也没再来插手长和集团也没接盘维修的人也走了。设备锁在仓库里系统关着数据也没交接合同成废纸信誉彻底没了。 中方一直是按程序办事儿投诉、撤人、调查啥的一个没少做但也没急着去谈或者抢回控制权。现在巴拿马那边还没把港口设施还回去赔偿协议也没签好。