问题——春运高峰叠加过境车流，吴庄站成为易堵关键点。每年春运前后，大量返乡与返程车辆长三角与中西部地区之间往返，跨省车流呈现明显的方向性集中。吴庄收费站位于合宁高速主线道口，承担跨省通行的“闸口”功能。节前东向西入口峰值约11.5万辆，节后西向东出口峰值最高达13万辆，过境车辆占比约六成。大流量在短时间内汇聚，再叠加下游互通、服务区饱和、事故处置等因素，容易出现“前方缓行—车流回溢—反堵收费站”的链式拥堵。 原因——路网形态差异与枢纽职能叠加，使其在撤站背景下仍需保留。一上，吴庄毗邻的江苏相连高速路段为开放式道路，车辆可自由进出；而安徽段为封闭式高速体系。若直接撤销该站，封闭化运营管理难以落实，也不利于全国高速公路“统一运行、一张网”要求落地。另一方面，吴庄不仅是收费节点，还承担跨省交通流量监测、信息互通、应急救援协同与道路养护联动等职责。事故、恶劣天气等突发情况下，省际间需要快速共享车流、气象、管控措施等信息，统一调度、联动处置，这些现实需求决定了该节点难以被简单替代。 影响——“卡口效应”与“瓶颈传导”并存，既考验保畅能力也影响区域通行效率。吴庄站车流峰值远超日常水平，处置稍有滞后就可能放大为区域性拥堵：一是主线排队延伸，通行时间不确定性增加，影响物流运输与群众出行体验；二是车流回溢可能波及相邻省界通道、互通匝道及周边路网，增加次生事故风险；三是跨省出行强度上升，信息不对称与管控不一致易导致“各管一段”，削弱整体效率。 对策——以“硬件扩容+智能提效+联动共治”组合提升通行韧性。围绕春运潮汐流特征，吴庄站同步优化通行组织与设施能力：高峰期启用潮汐车道并快速切换，适配车流方向变化；在原有车道基础上增设复式、手持式收费终端，使出入口终端总数提升至88个，单边小时通行能力提升至6000辆以上；对车道进行智能化改造，ETC车辆平均以约40公里时速通行，实现连续过车不落杆，继续压缩排队长度与过站时间。据统计，至2025年底，ETC车辆通行时间降幅达54.8%，单车道通行能力提升86%，为高峰通行提供支撑。 针对“多个堵点造成车流反堵吴庄站”的突出矛盾，皖苏两地治理重点正从单点扩容转向链条治理、协同管控：一是强化省际信息共享与同频调度，依托交通运行监测对车流峰值、路段拥堵、事故处置进度实时互通，统一发布诱导信息，减少车辆在边界节点无序聚集；二是推动应急处置协同前移，对事故多发点、易拥堵互通、服务区饱和等风险实行预案化管理，必要时采取分级分流、间歇放行、匝道控流等措施，避免拥堵回溢至收费站主线；三是聚焦“可变车道+可变费亭+可变组织”的精细化管理，通过动态调整车道功能、增配移动终端与人员力量，把短时高峰转化为可控波动；四是加强跨省联合执法与服务保障，提升事故快处快撤效率，完善救援资源联动，减少次生风险对通行能力的挤占。 前景——从“节点保畅”走向“走廊治理”，省际协同将成为提升通行效率的关键变量。随着长三角与中西部地区人员往来、产业协作持续深化，春运等集中出行带来的跨省潮汐车流仍将长期存在。吴庄站的治理实践表明，面对结构性大流量，仅靠单一节点扩容难以根治拥堵，需将收费站、互通立交、服务区、事故易发点等纳入同一系统统筹优化。下一步，若能在更大范围实现数据共享、管控一致、诱导协同，并通过智慧化手段提升预测预警与资源调度能力，有望把“省界堵点”转化为“省际协同样板”，为区域交通一体化提供可复制经验。
这座每天吞吐十余万车流的省界要塞，是观察区域协同治理的一扇窗口。从通道能力的智能化升级到跨省协同的机制磨合，吴庄收费站的实践说明：在高质量发展背景下，基础设施不仅连接地理空间，也寄托着推动规则衔接与协同治理的功能。随着更多关键节点的效率被持续释放，长三角一体化的交通脉络将更加顺畅。