11月1日一大早，上海的极地考察基地码头可热闹了，雪龙号、雪龙2号还有天惠轮三艘船一起鸣笛，给咱们的科考队送行。这支队伍里凑齐了460多号人，打算用整整5个多月的时间，完成中国历史上头一回“三船联动”的科考任务。 雪龙和雪龙2号这两条船会顺着咱们走了几十年的经典路线一路向南，负责把考察的任务搞定，把人轮换上或者撤下来，还有就是把大家伙儿需要的吃喝用度都给补上。天惠轮可是走的另一条路，它是从江苏张家港那边出发的，上面装着一大堆新建站的家伙事儿，直接奔东南极罗斯海沿岸去了。这一趟行程是要给咱们第五个考察站打下最结实的地基——这可是中国第一个对着太平洋扇区的常年考察站。 说回这个新站，它就建在东南极罗斯海边上。等修好了，就能同时容下110个人住进去。具体来说，能让80个度夏的队员和30个过冬的队员一起过日子。这下好了，长城站和中山站之后，咱们又有了第三个可以常年待着的基地了。这儿背靠着太平洋扇区，以前很多关于大气、海洋还有生物的数据都还没填起来，以后我们会把好几个圈层的观测网布好，给研究全球气候变化的专家们提供点“南极视角”。 这次考察的重中之重就是要把“气候变化”这事儿弄透彻。雪龙号和雪龙2号会在普里兹湾、宇航员海、罗斯海、阿蒙森海还有南极半岛附近的海域转悠，同步查清楚水里的生物、水体里的沉积情况、大气中的污染物分布啥的。昆仑站、中山站和长城站这三个老站也会动起来，搞起近岸的海洋、土壤、雪冰还有空间环境的监测。这么一通忙活下来，就是要弄清楚南极在全球碳循环和海洋热量输送中到底扮演了什么角色。说白了就是告诉大家：南极可不是一座孤零零的岛屿，而是地球气候系统里的“超级观测点”。 除了自己干，我们还得拉着别人一起干。科考队这次打算把实验室搬到天上——咱们会跟挪威、澳大利亚这些国家合作执行恩德比地的航空调查任务，把南极冰盖接地带冰-海-基岩是怎么相互作用的那些数据给填上。另外我们还会跟美国、英国、澳大利亚、意大利、韩国、俄罗斯和智利这些国家在后勤补给、补给路线还有应急救援这些方面展开深度合作。大家一起去南极变成了一种新常态。 从码头出发到冰盖上为止，中国第40次南极科考队已经整装待发了。在这漫长的5个多月里，他们要用脚去丈量地球最南端的冰雪世界；用数据来回答大家共同关心的气候问卷。