问题——稳住主业基本盘的同时，央企如何在经济周期波动与产业加速变革中开辟新空间、形成可持续增长？国务院国资委提出坚持战略导向和长期主义，推动国有企业在服务国家战略中开启“第二曲线”。对以轨道交通装备见长的中国中车而言，既要保持高铁等主业领先优势，也要在清洁能源等新赛道形成规模化能力，考验的不仅是技术储备，更是产业组织与供应链协同水平。 原因——中国中车给出的路径是“能力迁移+系统协同”，核心落在“技术同源”和“产业共链”两条主线上。 其一，技术同源降低跨界门槛。企业将风电机组视作“立起来的高铁”，背后逻辑在于电能变换与控制等关键环节存在相通的工程机理与技术栈：依托既有“铁路机车交流电机”试验平台，完成风力发电机有关试验验证；吸收高原机车设计与运维经验，研发适配高海拔环境的风电机组。通过沿用成熟的工程体系，企业得以缩短研发周期、降低产业化不确定性。 其二，产业共链强化规模优势。轨道交通长期沉淀的供应链体系、工艺能力与质量管理经验，可在风电装备的关键零部件、整机制造与可靠性验证中直接复用；同时，新赛道的需求又反向带动材料、工艺、测试与数字化运维能力升级，形成“以链带新、以新促链”的循环。 影响——此模式正在带来多重外溢效应。 首先，产品层面从“整机突破”到“部件强链”同步推进。在风电领域，功率半导体器件直接影响变流效率与可靠性；紧固连接等看似细分的零部件，也关系到机舱、塔筒在海上工况下的全寿命维护成本。中国中车将轨道交通领域积累的可靠性设计、精密制造与质量保障体系移植到风电产业后，推动相关产品在市场竞争中形成差异化优势。 其次，产业层面有助于提升我国高端装备制造在新能源领域的话语权。漂浮式海上风电向深远海拓展，对大功率、轻量化、抗台风、抗腐蚀以及全生命周期运维提出更高要求，带动材料、结构、控制到检测的系统创新。围绕20兆瓦漂浮式海上风电机组“启航号”推进测试与定型完善，有望为深远海规模化开发提供更强的装备支撑。 再次，企业经营层面，“第二曲线”增强抗周期能力。随着新产业板块规模扩大，收入结构更趋多元，有利于分散单一行业景气波动带来的风险。 对策——面向下一阶段发展，业内普遍认为需要在三上持续加力： 一是坚持以工程验证为牵引，做实从试验平台、型式试验到海上运行验证的全流程闭环，确保大功率装备极端环境下的可靠性与安全边界清晰可控。 二是推动“共链”向“强链”升级，围绕功率器件、控制系统、关键材料与高端制造装备等环节补齐配套能力，提升供应链韧性与规模化交付能力。 三是以标准与服务体系塑造竞争力，完善全生命周期运维、远程监测、故障诊断与备件体系，降低度电成本，形成可复制的商业化方案。 ，在新产业拓展上，要把握边界与节奏，从风电延伸至储能、光伏、氢能等领域时更需强调协同效益与投资回报的平衡，避免“摊大饼式”扩张。 前景——2026年，两项“大国重器”的推进路径具有风向标意义：在轨道交通赛道，CR450动车组将开展运用考核与设计优化，体现我国对更高速度等级与更高安全冗余的系统化追求；在清洁能源赛道，20兆瓦漂浮式海上风电机组“启航号”迈向测试定型，指向深远海风电规模化与高端装备自主可控的关键跃迁。随着新产业营收占比提升，“双赛道双集群”的格局有望继续巩固：主业继续以技术迭代夯实全球竞争力，新产业则以工程化能力与供应链协同加速形成新优势，成为增长的稳定支点。
中国中车的实践表明，国有企业开启“第二曲线”的关键，是把自身的技术积累和产业基础用到新赛道上，通过系统化的能力迁移与产业协同，把存量优势转化为增量动能。基于技术同源与产业共链的路径，既降低了创新和产业化风险，也增强了企业穿越经济周期的能力，为中央企业在新发展阶段实现高质量发展提供了可参考的思路。