问题——骨干工程穿越生态敏感区，如何兼顾通道建设与“海上森林”安全？ 平陆运河自广西南宁平塘江口顺流南下——经钦江入北部湾——陆海交接处分布着成片红树林。红树林是海湾重要生态屏障，既为鱼虾蟹贝等提供栖息繁育空间，也固碳、消浪、护岸诸上发挥独特作用。运河入海口疏浚与航道建设强度大、周期长、船舶密集，若控制不当，悬浮物、行波冲刷等因素可能叠加，对红树林叶片呼吸、滩涂基质和呼吸根造成影响，进而波及近岸生物多样性与海湾生态稳定性。此“生态考题”，成为运河全线建设必须回答的关键环节。 原因——影响红树林的风险来自哪里，为什么需要“更绿色”的工程组织方式？ 一方面，疏浚与破岩作业是运河开挖的必要工序。若采用传统方式，作业过程中容易产生较多悬浮物，短期可能附着叶面，影响气孔交换；长期沉降则可能覆盖滩涂、抑制红树林呼吸根通气。另一方面，施工高峰期多船同时作业，船舶产生的行波持续冲刷岸坡，易引发滩涂侵蚀、根系外露等隐患，削弱红树林“扎得住、长得稳”的基础。风险的形成既与工程量大、强度高有关，也与入海口水动力条件复杂、生态系统敏感度高密切有关，因此需要从源头减排、过程拦截、岸坡稳固等多维度同步发力。 影响——绿色管控的意义不止于“护树”，更关乎通道工程的综合效益与长期运行 平陆运河作为通江达海的重要通道，其建设质量与生态安全相互影响、相互制约。若生态保护不到位，不仅可能造成红树林退化，还会影响海湾生态服务功能，进而对沿海渔业资源、岸线稳定和近岸环境质量产生连锁反应；从工程角度看，岸坡侵蚀与淤积风险也会增加运维成本与管理难度。反之，把绿色理念嵌入施工组织，既能守住生态底线，也有助于形成可复制的重大工程生态治理经验，提升工程的社会综合收益与可持续运营能力。 对策——从“源头—过程—岸坡”三端发力，形成系统化保护组合 源头控制上，建设方以降低悬浮物产生为重点，引入大型绞吸装备组织施工。我国首艘超大型自航绞吸船“天鲸号”曾入海口投入作业，后续由大型绞吸船“天骅”船接续衔接。通过封闭管道输送渣土，形成“挖、运、排”一体化控制，减少对周边水体的扰动，并降低海底爆破需求，从源头削减悬浮物排放强度，实现“挖得快”的同时兼顾“扰动小”。 在过程防护上，针对悬浮物扩散路径，项目构建防污屏障体系，航道边缘、泄水口外侧、红树林斑块沿线等关键节点分段布设多道防线，并根据开挖进度动态迁移。防污帘上部以浮标形成表层拦截，下部帷幕沉底抑制向深层扩散，形成可调整、可持续的保护措施。据介绍，目前累计迁移布设防污帘达7.7万米，并计划随疏浚工程推进持续使用，待工程完成后统一回收并按环保要求处理，避免二次污染。 在岸坡稳定上，针对船行波带来的冲刷风险，工程论证后采用预制波浪桩等方式构筑“隐形护壁”，在减少施工扰动的同时增强岸坡稳定性，降低滩涂侵蚀和根系裸露概率，为红树林生长提供更稳定的立地条件。此外，针对可能出现的枝叶附着与污染风险，还需配套开展监测与必要的清理维护，确保保护措施“看得见效果、经得起检验”。 值得关注的是，工程建设的交通支撑也在同步增强。新年伊始，金海湾大桥、万胜塘大桥、旧州大桥、大田坪村大桥等跨运河桥梁建成通车，有利于改善沿线通行条件与施工组织效率，为平陆运河全线贯通提供更有力的交通保障。基础设施的“硬联通”与生态治理的“软约束”同频推进，表明了重大工程建设从“速度导向”向“质量与生态并重”的转变。 前景——以更高标准推进通道建设，形成重大工程与生态保护协同的示范样本 从趋势看，随着西部陆海新通道建设提速，通江达海工程将更多面对河口、湿地、近岸等敏感区域。平陆运河在入海口红树林保护中形成的做法，提供了“工程组织方式绿色化、保护措施系统化、全过程动态管理”的实践样本。下一步，关键在于把短期施工期管控延伸到长期运行期治理：一是持续完善水质、底质、红树林生长状况等监测评估机制，用数据校验措施成效；二是强化多部门协同与标准化管理，推动经验固化为可操作的技术规范；三是统筹通航、岸线利用与生态修复，构建更稳定的河口生态安全格局。可以预期，随着工程推进与治理能力提升，“绿色通道”将更好支撑区域产业联动与开放发展，同时为海湾生态系统保留增长空间。
平陆运河的建设证明，重大工程与生态保护可以共赢。通过技术创新和科学管理，这条连接西部与海洋的新通道，既缩短了物流距离，更以绿色发展理念为生态文明建设树立了新标杆。