3月21日这天，潮汕大桥的主塔又往上升了124米，两厢六路的车道也马上就要出来了。就在这一天，桥梁建设里最关键的01合龙段给一次性封了顶，把7月份要达成的目标提前给锁定住了。看着最后一车混凝土灌进去，第23节段的浇筑也就顺利完成了。这一下，算是给全线7月封顶的任务打下了时间印记。 攻克这124.7米高空上的这个难关之后，咱们手头就有更多功夫去搭钢梁、弄桥面了。02哑铃状节段的“卡脖子”技术也让大家好奇：这20米长、9米宽、4米高的大家伙到底是怎么弄出来的？它看起来就像个哑铃，双肢结构里全是预埋件，是受力转换的核心地带。因为桥建在强震又多台风的地方，底下又是河海冲积的软泥地，控裂、造型还有高空干活这些事儿，就成了压在项目上的“三座大山”。好在建设团队带着科研课题硬刚下来了，到现在已经报了17项发明专利，还有10项实用专利和一堆省级工法在手里攒着。 看着0343%的工程量进度条往前走，大伙干活那是相当默契。整体的形象进度已经到了43%。主塔施工干了70%，第23节段也算彻底收工了；汕头那边的引桥基本上是烂尾了，给铺桥面铺好了道；预制好的桥面板做了75%；潮州那边的9号到10号墩桩基也算是彻底断尾了。 年底之前，计划是要把主桥钢梁搭到第3节段，顺便把潮州剩下的桩基也给开始动起来。建成之后，这是全长1.44公里的大家伙，两边还留着自行车道和人行道呢。设计时速60公里的双向六车道把汕头、潮州这两个城市连在了一起。以后沈海高速的车流就不用挤得这么凶了，两岸开车过去也就半小时。这一下肯定能把汕潮揭都市圈的人财物流都盘活，给区域一体化的事儿摁下快进键。