一、问题：节假日拥堵顽疾困扰黔桂通道 每年春运期间，厦蓉高速公路贵州至广西段的拥堵问题都会如期而至；今年春节过后的返程高峰期间，三江至桂林路段一度出现绵延数十公里的连续拥堵，大量车辆滞留路段，严重影响旅客出行体验和区域物流效率。 这个现象并非偶发，而是多年来困扰黔桂两省区交通管理部门的顽疾。厦蓉高速是贵州通往广西、广东珠三角、江西及福建等地的核心干线通道，承担着大量跨省客货运输任务。每逢节假日，车流量急剧攀升，路网承载能力面临严峻考验。 二、原因：路网结构单一，共线路段成瓶颈 深入分析拥堵成因，路网结构性矛盾是根本所。贵州大量车辆前往珠三角地区，普遍选择经厦蓉高速进入广西后，再转包茂高速或汕昆高速南下。此外，湖南西部的怀化、张家界等地车辆同样借道包茂高速往来珠三角。两条主干高速在广西桂林境内存在一段共线路段，大量车流在此汇聚叠加，形成明显的交通瓶颈节点。 在现有路网格局下，贵州及湖南西部地区前往珠三角的路线选择十分有限，一旦主干通道出现拥堵，驾驶人几乎没有可替代的绕行方案，这更加剧了拥堵的持续时间和影响范围。 三、对策：跨省高速公路提供新解法 为从根本上破解上述困局，贵州省与广西壮族自治区联合规划建设榕江至融安高速公路，以构建一条全新的黔桂跨省交通通道。 这项目广西段建设推进较早。一期工程融安至安太段已建成通车，二期工程安太至洞头（黔桂界）段亦于2021年底正式开工，广西境内路段建设进展顺利。 贵州段上，今年初已完成两个标段的施工招标工作，具备了全面进入施工阶段条件。根据规划，贵州段路线起点位于榕江县古州镇都什村附近，设榕江南枢纽互通与既有厦蓉高速相接，途经榕江县古州镇、从江县停洞镇、下江镇、丙妹镇、西山镇、斗里镇等地，终点止于黔桂界解放屯附近，全线长约72.267公里，设计行车速度为每小时100公里，项目总投资约127亿元。 四、影响：多维度重塑区域交通格局 榕江至融安高速公路建成通车后，其意义不仅限于分流厦蓉高速的车流压力，更将从多个维度重塑黔桂区域交通格局。 对贵州出行车辆来说，经由这条新通道前往珠三角及广西各地，较走厦蓉高速路程将明显缩短，出行时间成本随之降低。更为重要的是，进入广西柳州市后，可衔接多条南下通道，路线选择更加灵活多元，即便某一路段出现拥堵，驾驶人也可及时调整方案，有效规避风险。 对广西柳州等地居民来说，这条新通道同样带来了实质性便利。前往贵阳等贵州腹地，除现有的汕昆高速和兰海高速外，榕江至融安高速公路将提供一条更为便捷的新选择，进一步压缩两地之间的时空距离。 从更宏观的视角来看，这条跨省通道的建设，是西南地区完善区域综合交通运输体系、提升路网韧性与抗压能力的重要举措，对于促进黔桂两省区经济社会协同发展、推动沿线县域经济融入更大范围市场流通体系，均具有积极的带动作用。
榕融高速建设表明了交通先行对区域协调发展的关键作用；这条跨越苗岭的通道不仅是解决春运拥堵的工程方案，更是完善西部陆海新通道的重要举措。随着项目推进，西南山区与沿海经济带的联系将更加紧密。未来需加强省际协调，确保这条发展之路早日发挥综合效益。