好家伙，深江铁路最近可是有大动静了！大家都在传，“深莞七号（鲲鹏号）”这大盾构机在深莞隧道（西段）里头又挖了3000米长的洞，这个突破可太关键了，给后面全线通车铺了条好路。这隧道全长大概15.3公里，“鲲鹏号”自己负责的这段盾构区间就有3.84公里。它从东莞滨海湾的7号井出发，顺着广深沿江高速的方向一路往前拱，穿过了东宝河和深圳外环高速田园互通的桥梁，最后才到了宝安的6号井。 这段工程可是个硬骨头，“鲲鹏号”不仅个头大——整机长127米、挖洞直径有13.74米——还是国内复合地层里干活最得力的家伙。机器刚过东宝河那段也是惊险，咱们用了气压辅助和超前加固这两招配合着干，硬是在透水的地层里钻了个透心凉。 再说这条铁路本身吧，它是咱们“八纵八横”高铁网的一部分，也是珠三角跨江城际的主力线。设计全长116.3公里，一共设了7个站：深圳西丽（不包含在西丽站项目里）、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏还有江门。站点的设计也挺有意思，像西丽跟深圳机场东是地下的，滨海湾到横栏是高架的，江门是地面站。西丽站其实是并入了西丽到光明城那个项目里头的。为了连广珠城际到深江铁路这条线，还得把中山站改改扩建一下。 车速方面也分快慢道：从西丽到南沙这段是200公里的时速；从南沙到江门那段就快一点了，能飙到250公里。以后通车了可方便了：在深圳枢纽的西丽站能接上赣深客专；在北站过深圳北到深圳机场东的联络线就能搭上厦深铁路还有广深港客专；到了中山北站通过联络线就能把珠海跟深圳连起来；最后到江门站还能接上深茂铁路的正线。 要说最难啃的一块骨头还是深圳机场东站。这站地下站体长1374米（正线1378米），最宽的地方有161.2米。它总共地下三层地上一层，面积有48万多平方米呢！光是站房面积就占了31万多平方米。这里面规划了6台14线的车场子规模。 等到这铁路通了以后——那场面简直太壮观了！坐在高铁上一小时就能把深圳跟江门的事儿给办了。以后湾区里面的城市联系更紧密了，“轨道上的大湾区”就真的跑起来了！到时候大家在深圳宝安国际机场坐飞机再也不用跑来跑去换车了，空铁联运让出行变得特别方便。