深江铁路这个“地下巨龙”正快速挺进。3月12日，深莞七号（鲲鹏号）大直径盾构机顺利推进，深莞隧道（西段）盾构掘进给突破了3000米。这个盾构机长127米，开挖直径13.24米，是国内复合地层隧道施工中最大的土压平衡盾构机。它能有效解决隧道地层复杂、软硬不均的问题。 整个项目给复杂地段采用了气压辅助掘进与超前加固工法，成功安全下穿了东宝河，创下了超大直径土压盾构机长距离穿越透水复合地层的新记录。接下来的近1公里工程计划在今年完成，给隧道贯通奠定基础。 深江铁路是沿海通道的重要部分，也是珠三角地区的主要跨江城际通道。这个项目全长约116.3公里，共设了7座车站。东莞段长约14公里，在交椅湾和沙角半岛建设。除了深莞隧道外，交椅湾跨沿江高速特大桥也合龙了。 给这个项目提速，就有希望实现粤港澳大湾区半小时高铁互联互通。整个铁路新建正线全长约84公里，3公里、3000米这些节点都在加速推进。盾构区间剩下的1公里也将在今年搞定。项目建成后还会给区域高质量一体化发展提供支持。 那是深莞隧道（西段），由深莞七号（鲲鹏号）施工。这个盾构区间长3.84公里，从东莞滨海湾7号工作井出发后穿过东宝河到达深圳宝安6号工作井。 还有中山北、中山横栏、广州南沙这些车站都是重点工程。不过这次有了广州南沙、中山北和中山横栏这些站点设立才让这条线路真正连接起来了。 除了3公里、3000米这些节点要完成外，交椅湾跨沿江高速特大桥也合龙了。交椅湾和沙角半岛都有不同程度的建设任务需要完成。 接下来东莞段的建设会更加紧密结合这个大湾区交通网络建设和设计规划目标来进行施工和布局安排。 南沙、广州这些地方还会给未来大湾区的经济生活圈提供更多的便利和服务支撑。 这次东莞滨海湾7号工作井到深圳宝安6号工作井这段路程是盾构区间关键部分之一，而南沙到中山北这段路程也是整个线路重点部分之一。 还有东莞滨海湾这个地方还有沙角半岛这个地方的站点安排也是这个项目的一个关键部分。 除此之外还有广州南沙、中山北这些站点安排也是为了更好地融入整个大湾区交通网络布局规划目标而设置的。 接下来还有交椅湾跨沿江高速特大桥也要进行合拢工作才行。 这样一来南沙、广州、中山北、中山横栏这些地方都能够更紧密地联系起来了。 这次还是有很多关键环节需要进一步完善才能更好地服务于整个大湾区交通网络布局规划目标而设置的。 这次除了南沙、广州、中山北这些站点外还有交椅湾跨沿江高速特大桥也合龙了呢！