就在合同签好的前一周（3月25日），大连造船就把给韩国CIDO航运公司造的“君望”轮提前3个月送到了手里。这艘30.7万吨的大船可是大连造船新研发的一代明星产品，装了脱硫设备，一年能省掉3500万元的油费。这时候再看大连造船交出的成绩单，真是实力满满：2002年造出了中国第一艘VLCC“伊朗·德尔瓦”号；后来又在2018年拿出了全球首艘硬翼风帆VLCC；接着在2022年搞出了首艘LNG双燃料动力的“远瑞洋”号；到了2023年更是送了一艘绿色环保的“凯辉”号。别看就20多年时间，人家已经自主弄出了七代九型的产品，性能早就在国际上排上了号。这次之所以接下招商轮船这10艘大单，正是因为这些船都按最新的环保设计做的，还给以后改成LNG或甲醇动力留了后路。 这次招商轮船一下就签了这么大的单（总额接近86亿元），这也算是给大连造船狠狠地打了气。原来早在2026年2月的时候，全球受制裁的油轮运力就占了16%，其中VLCC更是高达17%。这下供需严重不对等，运价直接就飞起来了。数据显示年初到现在，BDTI VLCC（全航线加权）的平均运价涨了263%，一天能有14.8万美元进账。特别是中东往中国运的那一条线更是猛，涨了443%，一天能拿21.3万美元。船东手里赚了大钱，下单的心情自然就好。2026年刚开年没多久，新船订单就像火山喷发一样：1月份接了17艘，2月份一下猛增到30艘，这是历史第二多的时候。 申万宏源也分析说，油运现在这么红火的劲头正往造船环节传过去呢。5年期的二手船价比新船还贵这事儿本身就说明了问题。华泰证券还说了个更绝的情况：像霍尔木兹海峡这么关键的航道都因为冲突堵车堵得厉害，通行量少了95%。油轮不够用了，价格自然就涨上去了。就在这一波赚钱潮里（2025年四季度），大连造船借着这次超级订单又在VLCC建造的赛道上坐稳了头把交椅。到现在为止（2023年），大连造船已经给国内外船东送了超过120艘VLCC出去，数量占了世界运营船队的15%。 大家可能都知道招商局能源运输股份有限公司就是大家说的“招商轮船”。虽然公告里没说具体是谁下的单（因为有商业约定），但Seaway海事新闻还是打听出来了就是招商轮船。毕竟双方合作多年了都非常信任彼此。这家公司为什么选大连造船？因为人家造的船品质好、靠得住。这次下单的10艘新船是他们的又一力作。大家如果还不太懂什么叫VLCC（超大型原油运输船），这么说吧：这种船一般都是30多万吨级的巨无霸。