在全球汽车产业深度变革的背景下，中国车企正面临从"走出去"到"走进去"的战略转型关键期。
论坛披露的数据显示，中国汽车出口量已连续三年保持20%以上增速，但区域性贸易壁垒、碳关税政策及本土化运营短板，正成为制约国际化的新挑战。
行业专家分析指出，当前挑战主要源于三方面矛盾：一是技术标准与海外市场准入的适配性不足，二是供应链在地化建设滞后于销售扩张速度，三是ESG合规要求与短期盈利目标的平衡难题。
以欧盟新电池法规为例，其对碳足迹追溯的要求将使中国动力电池企业增加15%-20%的合规成本。
这种态势正在重塑产业竞争逻辑。
《中国汽车全球化发展报告2025》揭示，单纯依靠价格优势的出口模式难以为继。
报告统计显示，在RCEP区域市场，实施全产业链布局的车企，其产品溢价能力平均高出纯贸易模式企业34%。
赛力斯在东南亚建立的"研发-制造-回收"闭环体系，就是典型案例。
对此，论坛形成三点共识对策：首先，构建"双循环"技术体系，既保持国内智能网联技术领先，又适配海外市场法规；其次，建立ESG风险预警机制，将碳管理、数据安全等要素纳入出海决策模型；再者，创新国际合作模式，如长城汽车在泰国与本地企业共建新能源生态圈的做法值得推广。
前瞻研判表明，2025-2030年将成为中国汽车全球化2.0阶段。
华汽研究院预测，届时具备完整ESG管理体系的头部车企，其海外市场利润率将比行业平均水平高出5-8个百分点。
特别是在"一带一路"新兴市场，融合绿色基建的汽车产业合作，有望创造千亿级新增价值空间。
当前，中国汽车产业正处于百年未有之大变局中，全球化与可持续发展已成为产业发展的两大主题。
此次论坛的召开，充分体现了产业界对于这两大课题的高度重视和深入思考。
中国汽车企业需要认识到，全球竞争力的构建不仅取决于技术创新和成本优势，更取决于能否将可持续发展理念融入企业战略，建立负责任的全球企业形象。
唯有把握好全球化窗口期的下半场，在产业链协同、深度本地化和ESG实践中不断创新突破，中国汽车产业才能在新一轮全球竞争中赢得主动、实现可持续发展。