湘南山区的高速公路正面临寒潮防御的新考验。
郴州地处南岭山脉北麓，境内G76厦蓉高速、G4京港澳高速等多条交通动脉穿行于崇山峻岭之间，桥梁隧道占比高达43%，特殊的地形地貌使该地区成为湖南省高速公路防冻抗冰的重点区域。
据气象资料显示，郴州五盖山、水龙互通等路段因海拔较高，冬季气温较周边地区低3-5摄氏度，极易形成"小气候"效应。
当寒潮过境时，这些路段往往最先出现结冰现象，且冰层消融速度慢，给道路通行安全带来严峻挑战。
面对这一难题，郴州市创新建立了"军地协同、预防为主"的抗冰保畅新机制。
该机制的核心在于将传统的应急抢险模式转变为预防性防御体系。
郴州高速公路分公司总经理李卫国介绍："我们与武警部队建立了三级预警响应制度，根据不同气象条件启动相应预案，确保处置力量能够精准投放。
" 在具体实施层面，该体系突出三个关键环节：首先是信息共享机制。
通过与气象部门建立专线联系，实现气象数据实时传输，重点路段每2小时更新一次温度监测数据。
其次是物资预置策略。
在五盖山等12个易结冰点周边设立应急物资储备站，按照"每公里3吨融雪剂"的标准进行储备。
最后是联合演练制度。
每年冬季前组织不少于4次军地联合演练，重点磨合指挥协同和装备操作流程。
2024年2月的实战检验了这一体系的成效。
当月24日，G76厦蓉高速水龙互通路段出现严重结冰，厚度达5厘米。
接到预警后，军地双方立即启动二级响应，武警部队出动2台除冰车和30名官兵，与高速公路养护人员协同作业，仅用4小时就恢复了道路通行。
这一处置速度较往年同类情况缩短了近60%。
交通运输专家指出，郴州的做法具有示范意义。
湖南省交通规划设计院高级工程师王学军认为："这种预防性防御体系改变了传统抗冰工作'等冰来、再处置'的被动模式，通过科学预判、精准投放，大幅提升了应急效率，值得在南方山区高速公路推广。
" 应对寒潮，拼的不只是临场抢险速度，更是把风险关口前移的治理能力。
把预警跑在风雪前面，把力量布在险情前沿，把机制建在平时日常，才能在极端天气中更好守住道路安全底线与民生出行“生命线”，为经济社会平稳运行提供更可靠的交通保障。