2026年2月，霍尔木兹海峡通行量锐减至历史均值的6%，这导致亚洲买家在进口原油时每桶要额外支付1.5至2.5美元。为了应对这种局面，沙特紧急启用了东西向管道，给红海沿岸的延布港引入原油，试图开辟一条新的运输路线。然而，这个应急方案不仅没有减轻亚洲地区的压力，反而让进口成本再次上升。达信保险经纪公司把这种增加的成本分解为三个明显因素：战争险保费暴涨五倍，航运公司加收紧急冲突附加费以及改线绕航带来的额外燃油消耗。这些因素使得亚洲原油进口成本每桶净增1.5至2.5美元。这个数字还可能随着冲突持续而进一步上涨。 霍尔木兹海峡封锁对亚洲国家的影响显著。东西向管道设计的峰值是每天700万桶，但实际改道量仅为90万桶/天，仅为理论输能的一小部分。海湾国家目前可调配的绕行出口能力只有370至570万桶/天，远低于以往的1500万桶/天。更尴尬的是，从延布港出发的油轮几乎全部北上进入苏伊士运河运往欧洲或美洲，只有少数油轮南下印度洋。 这给亚洲国家带来了更多困扰。日本和韩国对中东原油依赖度很高，分别高达95%和70%，而印度每天进口250至270万桶原油也要通过霍尔木兹海峡运输。如果封锁持续下去，这些国家的炼厂利润、通胀预期和民生成本都会受到负面影响。 这种海上纠纷不仅影响中东地区，也会把账单递到亚欧大陆上每个家庭手中。中东战争险费率从冲突前的0.2%上升到了1%以上，一艘巨型油轮单次航行可能增加保费100万美元左右。达飞海运对集装箱收取2000至4000美元紧急冲突附加费，MSC则对所有受影响货物加收150美元紧急燃油附加费。即使对象是集装箱运输，但对于油轮来说也同样需要买单。 改走非洲好望角增加了航程和油耗，运营成本随之上升0.5至1美元/桶。达信亚洲区海事、货运及物流业务董事总经理沃尔斯指出：“这三项费用叠加在一起使得亚洲原油进口成本每桶净增1.5至2.5美元；如果冲突继续持续下去这个数字还会继续上升。” 总之这场看似只是中东海上纠纷最终把账单递到了亚欧大陆上每个家庭手中。