到了2026年2月10日，美国众议院把《2026年自动驾驶法案》给过了，无方向盘、无踏板的车上路限制给放宽了，为无人驾驶的规模化落地提供了法律保障。这个时间点很关键，因为全球汽车产业已经迈入了智能化新阶段，无人驾驶成了中美两国在人工智能领域竞争的一个热点。工业和信息化部的李乐成在两会期间给记者说了一番话，说他们2026年要按照政府工作报告的要求，大力推动AI和制造业双向奔赴。他还说咱们国家产业门类齐全，创新人才多，创新生态也在改善，有信心搞出更多世界级智能产品，比如AI电脑、AI手机和智能家居。 这次两会代表委员们特别关心自动驾驶的事儿，“人工智能+”已经连续三年写进政府工作报告里了。大家都呼吁加快无人驾驶的规模化落地应用。政府工作报告还提到要打造智能经济新形态，促进新一代智能终端和智能体加快推广，推动重点行业领域人工智能商业化规模化应用。 小鹏汽车的何小鹏觉得咱们国家在L2级辅助驾驶这块有先发优势，建议政策法规体系要从L2级直接跨越到L4级，这样才能促进技术快速迭代和规模化商用。中国科学院自动化研究所的赵晓光委员也提了不少建议，他建议把自动驾驶这种新业态当成未来产业的重要领域来发展。 全国政协委员赵晓光说咱们国家技术水平已经跟全球并跑了，不过上位法修订、试点政策创新这些方面还有改进空间。付子堂建议赶紧修订《道路交通安全法》，给无人驾驶车辆确定一个合法身份，还要降低合规成本、构建社会信任。他还觉得可以选有条件的都市圈打造自动驾驶应用集群。 西南政法大学的付子堂教授认为应该降低合规成本、构建社会信任；还要加大试点示范的力度。他特别提到支持无人驾驶在机场、高铁站、园区和城区微循环这些场景扩大服务范围。 中国民航大学副校长吴仁彪把无人驾驶当成全空间无人体系的重要底座来看待。他说无人机在技术和产业上都比较领先了，地面无人驾驶也成了新质生产力的典型代表。 广汽集团董事长冯兴亚也觉得得加快完善自动驾驶的法律法规体系。吴仁彪建议把无人驾驶当成先行突破领域来重点布局。 大家讨论得热火朝天的时候，全国人大代表付子堂提出了一个看法：给无人驾驶的“合法身份”确定下来后还要转向适应自动驾驶的归责逻辑。 何小鹏觉得咱们国家的L2级辅助驾驶挺有优势的，建议政策要跨过去直接推动L4级技术发展。 吴仁彪提出的“以地带空”的想法很有意思：依托成熟技术打造可复制推广的无人化服务范式并进行高价值示范场景建设。 最后，“萝卜快跑”这样的中国无人驾驶平台也会在政策支持下加速发展起来，这不仅是咱们自己的事儿，也是为了在全球竞速中抢占科技发展的战略主动权。