问题——产业加速重构倒逼企业重塑能力。当前，中国汽车产业正处电动化、智能化加速演进阶段，技术迭代与商业模式创新叠加，竞争焦点正从“做大规模”转向“拼效率、拼技术”。新能源汽车对燃油车的替代持续加快，传统零部件体系和整车开发逻辑随之调整；，价格竞争与产能压力压缩产业链利润空间，跨国企业在华经营同时面临速度、成本与创新的多重挑战。 原因——中国市场由“增量红利”转向“能力红利”。业内人士认为，中国拥有完整的供应链、快速的工程化落地能力，以及密集且多样的技术应用场景，正成为全球汽车产业的重要创新来源。跨国企业若要在新周期保持竞争力，需要从单纯的市场销售转向与本地产业共同研发、共同制造、共同迭代，以适应产品电动化、软件化和系统化的趋势。 影响——本地化深度决定参与度与获得感。博格华纳介绍，宁波园区自2006年投产以来，逐步建立涡轮增压、链条与控制类产品等制造能力，并在多个节点实现规模化突破：从乘用车涡轮增压器量产，到链条产品交付、相位器与油压控制阀下线，再到链条产能持续提升。目前，公司在中国布局17家工厂、4个技术中心。管理层表示，中国已成为其全球增长最快的市场之一，预计2025年中国市场收入约占全球销售额的20%，本土车企客户贡献约占75%。这表明，在需求结构快速变化的背景下，能否贴近本地客户、形成系统解决方案能力，将直接影响企业的市场份额与增长质量。 对策——从“在中国制造”迈向“由中国牵引”。企业负责人表示，过去20年推进本地化战略的重点在于本地研发、本地制造、本地决策与本地定价，从而建立面向中国客户的快速响应机制。进入新竞争阶段，本地化正走向更强调“牵引与反哺”的2.0：一上，利用中国供应链与制造体系的综合优势，为海外市场提供更具成本竞争力的产品与零部件；另一方面，中国团队在全球研发体系中承担更关键的角色。以传动与链条业务为例，公司称中国团队正协同全球资源，牵头推进相位器及两轮车新型链条等产品开发，通过在中国完成技术验证与工程化落地，缩短研发周期、降低综合成本，并提升全球产品竞争力。 前景——开放协同将成为跨国零部件企业的必答题。业内预计——未来一段时期——中国汽车产业竞争仍将保持高强度，智能化与电动化将继续向平台化、系统化升级，产业链对技术可靠性、交付稳定性、合规与低碳能力的要求也会同步抬升。对跨国零部件企业而言，持续加码本地研发、强化与主机厂联合开发、推进制造数字化与绿色供应链，将是应对周期波动的关键。同时，随着中国品牌加快“走出去”，跨国企业的全球网络与运营经验也将释放更多协同机会，依托在中国形成的速度、成本与质量综合能力，服务更广阔的国际市场。
博格华纳宁波园区20年的发展，既折射出跨国企业在华扎根成长的路径，也映射出全球产业链重构的趋势。在中国汽车产业加速转型升级的背景下，企业要在竞争中保持优势，关键在于持续深化本地化、保持技术创新，并与产业链伙伴形成更紧密的协同。同时，此案例也说明，开放合作与互利共赢更具可持续性：跨国企业通过深耕中国市场提升全球供给能力，中国企业借助国际伙伴加快国际化进程。随着中国汽车产业竞争力和国际影响力继续提升，这种双向协同仍将释放更大的空间。