沃尔沃电动汽车业务现在能赚钱了，公司全面电动化的步伐也走得挺稳。在汽车行业大变的时候，这家传统豪华车厂怎么变、变成什么样，大家都盯着看。最近他们高层透了个底：电动这块业务跨过了关键的财务关口，不光开始赔钱了，还成了拉动公司整体表现的主力。沃尔沃CEO哈坎·塞缪尔森直接说，车是自己在赚钱，这事儿让公司财务好看了不少。他还特别强调，要是没有电动的车型撑着，市场地位、收入和利润肯定保不住。这话听起来很实在，给了他们继续投大钱搞电动的底气。 虽然塞缪尔森也承认，单算一台车的利润还比不上以前烧汽油的车，不过整体能赚钱已经是个大进步了。这说明他们通过多卖车、优化供应链、搞研发还有多铺路子，总算把卖车这条路子给打通了，验证了方向是对的。现在行业里大家转型都挺难受的，沃尔沃能在关键指标上先走一步，算是给接下来的变化攒下了不少信心和资源。 特别有意思的是，在死命冲向纯电的同时，他们也没把插电混动这种车丢了。高层透露正在搞“下一代”的插电混动系统。首席战略与产品官迈克尔·弗莱斯说，这个系统不只是老技术改改，设计思路更接近增程式电动车，为了就是让开车更爽。具体咋用呢？平时主要靠电跑，发动机就是个高效发电机；要是要动力大点或者更省油的时候，发动机才会直接插手帮忙。弗莱斯拍胸脯说这个新系统能跑160公里左右的纯电里程，这对上下班来说够了，能省下不少油费。 大家都觉得这招高明。充电设施没那么全、大伙儿习惯也不一样的时候，多搞这种续航长、电动感觉好的混动车型，是个聪明的选择。据说这项技术先会用到XC60这种热卖车的换代产品里，也可能给新车用。另外还有消息说，沃尔沃准备把一款新的插电混动车子卖到美国去，而且就在南卡罗来纳州的工厂造出来。这就看出他们在全球市场是怎么合作的了。 加上EX60那种号称续航最强的纯电车一说出来，整个画面就清晰了：他们是拿能赚钱的电动业务当底子，再拿新混动技术当桥板，一步一个脚印往“全面电动化”的目标上走。业务盈利说明转型开始自己造血了。这既是对自己的技术和管理的肯定，也给了其他传统车厂怎么平衡转型花钱和保住钱袋子做了个榜样。 通过“纯电领着走、混动跟着护”这种双管齐下的法子，沃尔沃想在大变革跟稳健经营之间找条最好的路。以后他们在技术突破、控制成本、抢占市场这些方面怎么表现？这就是观察全球汽车怎么变的重要窗口了。