记者从多方渠道证实,上海蓝梦国际邮轮股份有限公司旗下蓝梦之歌号邮轮已于12月25日正式发布停航通知。
通知称,经全面审慎评估,邮轮承运人决定对该船进行系统性硬件升级与保养工程,将于2026年1月4日起暂停客运销售与运营。
针对已预订后续航次的旅客,公司表示将严格依照合同约定,通过相关旅行社办理退款事宜。
蓝梦之歌号是一艘总吨位4.2万吨、全长202.85米的国际邮轮,拥有600余间客房,于2024年6月6日从上海港国际客运中心码头开启首航,是上海国客中心码头的第二艘母港邮轮。
该船所属的蓝梦邮轮公司成立于2016年,由福建中运投资集团、青岛市北建设投资集团和舟山市普陀交通旅游集团共同投资组建,目前运营蓝梦之星号和蓝梦之歌号两艘邮轮。
记者拨打蓝梦邮轮官方热线求证,客服人员确认停航信息属实,但对于后续是否重开航线,表示尚未收到进一步通知。
接近蓝梦邮轮的知情人士向记者透露了停航背后的深层原因。
该人士坦言,全韩航线收不到足够客源,继续运营已无必要。
他进一步解释说,邮轮即使停泊也需要承担巨额开销,但若继续开航,亏损将更加严重。
这一停航决定并非孤立事件,而是当前国内母港邮轮市场整体困境的缩影。
今年11月28日,爱达邮轮宣布更改2026年第一季度航线计划,聚焦韩国及东南亚热门目的地,替换了原本的所有日本方向航线。
与此同时,国内母港多艘邮轮也纷纷调整2026年的日本航次港口排期,2026年3月前大部分赴日航次基本都被取消调整。
市场竞争加剧导致价格战愈演愈烈。
旅行社内部人士透露,部分国内母港邮轮2026年1月的航次已经开始降价促销,且降价幅度远超以往。
该人士表示,以前最多等到航次前两周还有大量舱位时才会调价,如今已经低于成本价销售。
以皇家加勒比集团旗下海洋光谱号为例,2026年3月4日从上海往返济州的航次,非主题阳台房价格已降至3000元以下,有业内人士用阳台房价格都进入2字头来形容市场的低迷程度。
业内人士分析指出,目前各家邮轮公司运营的全韩航线均处于亏损状态。
这一现象背后,既有国际旅游市场复苏不及预期的因素,也与邮轮航线产品单一、目的地选择受限密切相关。
在日本航线大规模调整的背景下,韩国成为主要替代目的地,但市场需求并未随之增长,供需失衡导致价格持续下探,行业盈利空间被严重压缩。
多位业内专家认为,国内邮轮市场正处于深度调整期。
一方面,疫情后市场复苏缓慢,消费者出游意愿和消费能力尚未完全恢复;另一方面,航线产品同质化严重,缺乏差异化竞争优势。
在此背景下,邮轮企业需要重新审视市场定位,优化航线布局,提升服务品质,开发更具吸引力的主题产品,才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
邮轮经济既是消费升级的重要场景，也是文旅产业链协同能力的集中体现。
“蓝梦之歌”暂停运营升级，既是企业基于经营现实作出的阶段性选择，也为行业敲响精细化运营与风险管理的提醒。
只有在保障旅客权益、守牢安全底线的基础上，推动航线供给更精准、产品体验更优质、产业协同更顺畅，母港邮轮市场才能在波动中积蓄动能，在调整中走向更可持续的发展。