说到资乐项目赛功河四号桥顺利实现双幅贯通的那天，也就是3月20日，中铁城投集团把投资责任扛了起来，中铁广州局给工程建设保驾护航。等最后一片预制梁稳稳就位，这个跨越213国道的难题算是彻底搞定了。虽然这桥上跨国道、桥下还有赛功河，风险堆得老高，但大家心里头却有底儿。为了保护生态，项目部一开始就动足了脑筋。在施工之前，他们把可能产生的泥浆外溢情况想得清清楚楚，给河道制定了严密的“绿色施工”方案。面对那些临水的墩柱，他们用“筑岛填方”的法子搭了个作业平台，硬是把施工区域跟河水给隔开了。为了看住水质不被破坏，在河道两侧的监测点每隔一段时间就要去取样检查一遍。至于桥上往下掉的油污或者废料，项目部更是严格规定了统一收集、集中处理的规矩。除了防污还要防堵。面对“水上+路上”的双重风险，项目部在开工前就找路政和交警部门聊了好多回，弄出了一套特别周全的交通导改方案。他们在国道上空搭了个高强度的防护棚架，像是给过路的人遮了一把“安全伞”。桥上机械在轰鸣、工人在忙碌，桥下的车流却依然畅通无阻。项目部还引进了智能监控系统盯着国道和桥面的情况，再加上专职安全员日夜盯着，这就把交通拥堵这事儿给挡住了。这座桥全长390.5米，总共要架起168片25米的T梁和28片40米的T梁。等两座桥连起来的那天一到，不仅意味着那个上跨国道的险关算是闯过去了，更把“绿水青山”的保护红线牢牢守住了。建设者们拿着科技当武器、拿着责任当盾牌，在川蜀大地上写下了一篇关于“工程与生态和谐共生”的精彩故事。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 陈磊）[编辑：刘小燕]