在20.7亿元资金投入下，桂林北动车所将被打造为一个拥有468米跨度的检修库，最终规模能容纳36条存车线、6条检查线和1条不落轮镟线。这里未来要开行76对动车，还能扩至120对，是西南最大动车“疗养院”。作为7.8公里长的“生命线”，整个系统由72个防区构成，每40米就有一个终端杆固定住85 cm高的6线制围网。这个围网不仅有14 cm的线间距形成高压电墙，还特意选择了显眼的警示色来威慑行人和动物。声光旋转鸣笛加上LED屏的语音喊话，让夜间巡逻变得高效；高清摄像机一旦触发报警，镜头就会自动对准嫌疑人并开始录像。 指挥中心通过软件权限分配式管理，轻点鼠标就能远程布撤防。这套“电篱”系统靠高压电网和醒目警示牌的双重威慑，已经成功让90%企图翻越的人知难而退。特殊算法还能过滤掉小动物和树枝造成的误报。除了做到物理阻挡加电击的双重保险外，它还可以依地形任意架设，告别了红外无法覆盖的盲区。系统里的视频、报警、门禁等功能能轻松融合在一起。值班人员在千里之外打开电脑就能查看状态并进行远程开关机。 现场直击显示，从高空俯瞰，7.8公里的围墙像被一条隐形的电网包裹住。它在白天悄无声息，夜里却时刻保持清醒状态。任何试图翻越的动作都会触发脉冲电流和警报声。这些警报信号会被推送到值班室的大屏上显示出来。尽管这套系统看似冰冷，却成了高铁安全最坚固的“最后一道闸门”。项目最终放弃红外选用TT云系列网络型脉冲高压电子围栏的原因很简单：红外对雾气和树枝误报成瘾，而电子围栏有形有电。 国内高铁网越织越密把城市间的“时间距离”大幅压缩了。但车站多建在偏远郊区让周界动辄十几公里且地形复杂人员流动大，传统围墙加哨兵的模式根本扛不住压力。擅自闯入者素质参差不齐带来了极大的安全隐患一旦发生冲突后果往往难以预料。 经过多轮比选桂林北动车所项目方给TT云系列网络型脉冲高压电子围栏拍板了板决定采用它而不是红外。红外对小动物雾气树枝误报成瘾而电子围栏有形有电直接把入侵者挡在物理边界之外解决了“看得见”的地方把隐患扼杀在萌芽的难题。 项目背景讲述了桂林北动车所藏在桂柳高速南侧湘桂高铁与贵广联络线之间是广西动车的“疗养院”也是西南最大跨度的动车检修库总投资20.7亿元近期就能开行76对动车远期将扩至120对是一个不能少的重要地方。 报警记录实时打印谁什么时候哪段围墙被闯一查便知软件权限分配式管理指挥中心轻点鼠标即可远程布撤防高清摄像机报警联动一旦触发镜头自动对准录像开始声光旋转鸣笛LED屏语音喊话白天看得见夜里听得清85 cm高14 cm线间距的6线制围网形成“高压网+警示色”双重威慑。