虽然是为全球最快高铁装上“动力心脏”，这场电池的“减重”挑战背后，藏着的却是老牌国企冲新速度的决心。正如全国人大代表柳江所说，中国高铁要往前冲，不能少了这颗“硬核”。 作为中国科技城的代表企业，长虹从2018年就开始跟CR450项目对接，一路攻坚克难、稳步推进。直到2023年底，研发团队才真正遇到了前所未有的困境：当时电池系统已经降到1200千克，但整车其他部件已经没有减重空间了，只剩下蓄电池这个“最后的砝码”。这道没有退路的选择题摆在眼前：必须把重量再降200千克，不然整车设计就得推翻重来，项目进度也会严重滞后。 谁能想到，在这么苛刻的条件下，大家硬是啃下了这块硬骨头。带着难题，主任设计师李凌波带领团队开启了极限“减重挑战”。从材料到结构，团队一点点分析思考，不放过任何一个细节。那段时间办公室的灯常常亮到后半夜，设计图纸改了一版又一版。功夫不负有心人，2024年初终于传来好消息：系统重量再降280千克，成功降到了920千克！ 极致减重之下大家更关心安全怎么办？长虹给出的答案是：安全不减反增！这背后是他们给这款电池装上了“智慧大脑”。他们首创的车载锂电池PHM系统能够实时监测电池状态，实现了从BMS系统“被动报警”到PHM系统“主动预警”的跨越升级。同时通过优化电芯性能、加装灭火装置、选用防火材料，让电池能在-25℃至40℃的环境下稳定运行，支撑列车紧急供电90分钟。 为了验证这颗“心脏”的可靠性，CR450动车组在沪渝蓉高铁武汉至宜昌段进行了运用考核。截至2026年3月，它已经安全跑了超过30万公里，相当于绕地球赤道近8圈。考核进度过半的同时，长虹的AI锂离子蓄电池组也凭借优异表现成为了动车组的核心标配产品。 透过这个关于“速度”的故事我们能看到什么？其实看到的不仅是老牌国企攻克核心技术的奋斗史，更是绵阳产业变革发展的缩影。故事背后是绵阳正以科技协同创新为引擎、产业建圈强链为抓手全速前进。 据悉这个项目最开始的目标重量是2000千克。虽然过程艰辛但成果喜人：电池系统从2000千克降到1200千克再到920千克完成了极限减重；电量较同平台镉镍电池提升了24%；设计寿命长达12年；它还成功经受住了各项考核成为CR450的标配。 作为一家大型国有企业，长虹深知原始创新的重要性。他们表示要继续深耕轨道交通能源领域坚持自主创新精益求精为提升我国高端轨道交通装备的核心竞争力贡献更多力量。这个故事也让我们看到了科技发展的无限可能：在重量从2000千克降到920千克的过程中电量反而提升了24%这就是科技的魅力所在。 值得一提的是这款电池标称电压达DC103.5V总标称容量460Ah可支撑列车紧急供电90分钟设计寿命长达12年。它还能在-25℃至40℃的极端环境下稳定运行把安全屏障构建得严严实实。2026年3月9日封面新闻记者崔瑶在人民大会堂报道了这个新闻这一天全国人大代表柳江分享了这个“硬核”故事讲述了CR450动车组样车背后的故事。 去年10月CR450动车组在沪渝蓉高铁武汉至宜昌段正式开展运用考核截至2026年3月已安全运行超30万公里相当于绕地球赤道近8圈考核进度过半长虹电源设计研发的AI锂离子蓄电池组也以其优异的表现成功经受各项考核成为CR450动车组的核心标配产品。 这个故事其实从2018年就开始了当时长虹旗下的长虹电源便开始对接项目开启了漫长的技术筹备与攻坚之路一路攻坚克难稳步推进直到2023年末项目研发进程遭遇了前所未有的困境：彼时电池系统已从传统重量大幅减重降至1200千克可整车其他部件的减重空间已被压榨殆尽无法再进一步缩减摆在研发团队面前的是一道没有退路的选择题——必须让蓄电池再减重200千克才能匹配整车减重要求若无法达成整车系统设计将面临推翻重来的风险项目进度也将严重滞后这让项目团队一时间犯了难到底哪里还能再减重一点点？ 带着难题主任设计师李凌波带领团队开启了这场极限的“减重挑战”从材料到结构项目团队一点点分析思考不放过任何一个可以减重的细节那段时间在李凌波的脑海里电脑上闪过一个又一个方案项目团队办公室的灯常常亮到后半夜设计图纸改了一版又一版标注的修改痕迹密密麻麻仿真测试做了一次又一次每一组数据的背后都是无数次的尝试与坚守功夫不负有心人2024年初这一场极限的“减重挑战”终于迎来了好消息：历经月余的日夜攻坚电池系统重量再减重280千克降至920千克成功满足整车需求。 智慧赋能：减重不减质硬核技术守底线极致减重之下也许有人会问：电池的安全性能能得到保障吗？对此长虹给出的答案是：减重不减质甚至更智能、更安全！这背后是长虹电源为这款电池量身打造了“智慧大脑”。 他们首创的车载锂电池PHM系统能够实时追踪分析电池的电流、电压、温度等参数通过对稳态量参数耦合分析、离群量参数追踪分析有效预测故障概率、剩余可用电量和寿命并以丰富的UI呈现实现了从BMS系统“被动报警”到PHM系统“主动预警”的跨越式升级同时项目团队通过优化电芯性能、加装主动被动双重灭火装置、选用高性能防火材料构建起全方位的安全屏障让这款电池能够在-25℃至40℃的极端环境下稳定运行可支撑列车紧急供电90分钟设计寿命长达12年值得一提的是其电池标称电压达DC103.5V总标称容量460Ah电量较同平台镉镍电池提升24%真正实现了“轻装上阵”与“性能跃升”的双向奔赴。 面向未来作为一家大型国有企业长虹深知狠抓原始创新与关键核心技术攻关的重要性更明白其“产业报国”的使命与担当。“我们将继续深耕轨道交通能源领域坚持自主创新、精益求精以更高质量的产品和技术为提升我国高端轨道交通装备的核心竞争力贡献更多力量。”彭秋说。 透过柳江代表讲述的这个关于“速度”的故事我们看到的不仅是一部老牌国企攻克核心技术抢占科技制高点的奋斗史更折射出绵阳产业的变革发展故事的背后是绵阳正以科技协同创新为引擎以产业建圈强链为抓手锚定“发挥中国科技城优势加快建成省域经济副中心”全速前进。（图片由四川长虹电子控股集团有限公司提供）