2025年，比亚迪“尧舜禹”项目完成第六代原型机进厂测试，核心零部件产线同步投产，计划到2026年实现2万台内部自用。2027年，比亚迪要给项目注入大量资金和资源，把它打造成内部生产的主力。2028年，比亚迪准备把人形机器人全面推向市场，给用户带来不一样的体验。2030年，现代汽车计划把波士顿动力的Atlas机器人引入美国Metaplant工厂，让它在零件分拣与物流中发挥重要作用。 最近，各大车企都在加快人形机器人研发和量产的步伐。2月25日，小鹏汽车宣布在广州市天河区广棠科创城具身智能产业园建设人形机器人全链条量产基地。何小鹏在前一天发布的内部开工信中透露，全新一代IRON机器人将在年底启动量产。2月27日，现代汽车集团与韩国政府签署了一项协议，准备投资约9万亿韩元（约合429亿元人民币），在该国西部沿海地区建设AI数据中心、机器人制造工厂及其他开发项目。3月2日，小米机器人团队发文表示，他们自主研发的人形机器人已经在真实汽车工厂完成了连续3小时自主作业测试。 记者了解到，理想汽车也在年初加快了人形机器人的自研和部署步伐。李想甚至直言：“汽车的终极形态是机器人”。这个观点让很多人对未来的交通方式充满了期待。 人形机器人和智能汽车在很多方面都有相似之处，比如制造材料和芯片等方面。中国汽研政研咨询中心副总工程师朱云尧表示：“这两种产品都是移动智能体，车企通过训练类似的大模型可以实现在这两种产品上的双重部署。” 一些硬件组件也非常通用。比亚迪的刀片电池就被应用于他们内部研发的人形机器人上。特斯拉Optimus机器人的关节电机也能与Model 3的驱动电机共享研发团队和供应链。 软件方面也有很多交叉之处。特斯拉的FSD系统被成功迁移到了Optimus机器人身上。小鹏的XNGP全场景智能辅助驾驶系统也被应用于他们的IRON机器人上。 对于这个领域来说还有很多挑战需要克服。比如非结构化场景中的多关节实时协同与动态平衡问题。还有机器人安全协议与测试标准尚未统一等问题。 但也有乐观的声音出现。朱云尧认为车企数十年积累的百万台级量产经验、严格的品控体系以及高效的供应链管理能力让人形机器人规模化生产成为可能。 关于具体的量产计划已经开始浮出水面。长安汽车计划于2026年推出车载组件机器人。特斯拉计划把弗里蒙特工厂用于生产Model S和Model X的空间改造成Optimus专属生产车间。现代汽车规划波士顿动力Atlas机器人于2028年率先在美国Metaplant工厂投入使用。 不管未来如何发展，这个领域都值得我们持续关注。