沿江高铁宜涪段宜昌长江公铁大桥建设取得重要进展；1月10日晚间，经过35小时连续施工，该工程8#主塔墩承台大体积混凝土浇筑首阶段圆满完成。 承台工程规模庞大，尺寸为41.2米横向、35.2米纵向、8米高，采用C40混凝土浇筑，总方量约11602立方米，分两次完成。单次浇筑量达5801立方米，对混凝土输送、浇筑工艺和质量控制提出了极高要求。项目现场投入188名施工及管理人员，配备4台泵车、5台履带吊、10台混凝土罐车等大型机械设备。 宜昌长江公铁大桥所处地质条件复杂。墩位处卵石覆盖层厚达17米，卵石最大直径达0.5米，且分布有胶结层，最厚处达1米。这种特殊的地质构成使得传统施工方法难以适用，钻孔桩施工、水中围堰取土等关键工序面临前所未有的挑战。 针对卵石层易坍塌、大直径钢护筒难以插打等难题，施工团队创新施工方案，采用临时钢护筒支护、大扭矩旋挖钻引孔换填、大吨位震动锤插打的组合工艺。通过多工艺协同，成功完成42根主塔墩钻孔桩施工。 水中围堰施工是承台浇筑前的关键工序。在围堰取土阶段，卵石层和胶结层的存在使传统水下取土设备无法胜任。项目团队首次将旋挖钻取土技术运用于围堰施工，投入50多名潜水人员，历时近2个月，成功完成围堰取土任务。随后，施工团队在10米深水下设置隔舱板，布置63套导管，确保了围堰封底混凝土浇筑质量。 此次承台首次浇筑的成功完成，充分反映了参建单位的技术创新能力。项目团队将复杂的地质难题转化为施工经验，为后续主塔墩身施工奠定了坚实基础，也为类似复杂地质条件下的大型基础工程提供了可借鉴的技术方案。
作为国家"八纵八横"高铁网的重要组成部分，宜昌长江公铁大桥的建设充分展现了我国基建领域的技术实力。在复杂自然条件下诞生的每一项创新工法，都将成为未来超级工程的技术储备。这座跨越天堑的大桥，终将成为串联长江经济带发展的重要纽带。