1月11日这天早上，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥的50号墩主塔，给它打上了最后的混凝土，正式宣布封顶。这个高度有258米的双塔斜拉桥，两座主塔也算是齐活了，大家伙儿都把工程重心挪到了架桥、拉索上面。 这座桥长1.411公里，中间的跨度特别宽，达到了808米。为了在有限的空间里同时走公路和铁路，设计团队很聪明，搞出了个“公铁合建”的路子，把上层铺成了双向八车道的路，下层留给了深江铁路和预留线路。 大家都知道，珠江口的地质和水情挺复杂的。为了对付4米粗的大桩子，中铁大桥局的施工队拿出了“KTY5000型旋转钻”跟旋挖钻机一起干活，发挥了各自的长处。结果干得特别快，单桩七天就能打完，就连两个主墩一共70根桩子，也在短短一百天内就搞定了。 在浇混凝土的时候，他们还用上了“粉煤灰+矿粉”混合的新技术和高性能减水剂。这一系列的措施下来，让主塔的外观既结实又好看，色泽均匀线条直溜。 深江铁路是国家沿海通道的一部分，从江门一路向东穿过中山、广州南沙和东莞，一直通到深圳西丽站，全长大概116公里。中铁四院负责设计、中铁大桥局来盖的这座桥，那可是全线最难搞、最费脑筋的“硬骨头”。 大桥盖好以后就能把深圳前海自贸区跟广州南沙新区这两个重要的战略平台直接连起来。以后坐高铁半小时就能从大湾区的东边跑到西边，这样一来人才、资金和技术流动起来也更顺畅了。 对于大湾区来说，这不仅是交通一体化的大好事，更是展示咱们国家桥梁技术和装备实力的好机会。这种“立体共廊”的设计省了不少钱也省了不少地。等到工程全部完工了，一个全新的“一小时生活圈”就指日可待啦！