听我给大伙儿唠唠，说个大事儿，咱焦作铁海联运这回就要把图定班列给弄起来了。咱们内地城市不靠海也不沿边，咋破局？还得看咱们焦作，正把豫鲁公铁海联运大通道当战略支点呢。3月12日开新闻发布会的时候，焦作市交通运输局局长原红波跟大伙儿说了，去年咱们跟国铁郑州局还有山东省港口集团联手搞这个大通道，三方配合得特别默契，专列跑得都常态化了，一体化运营的步伐迈得很大，市场也慢慢热起来了。 这事儿说到底就是要打破行政壁垒，把运输网、出海口子还有货源政策优势都聚到一块儿，制度保障肯定得跟上。记得那次在国铁郑州局的支持下，月山营业部专门设立了陆港专属服务柜台，“路港合署办公室”也挂上了牌子。豫北国际陆港跟月山货场一块儿干基建改造，一体化运营机制越来越顺。 那个“走进豫北国际陆港”的活动也很管用，企业找咱们合作的意愿一下子就强了。现在河南阿洛克、新疆中泰这些新增的货源也都接上了气，货品种类多得数不过来，市场活力特别足。 今年的目标也挺明确的，咱要盯着集装箱吞吐量到10万标箱、铁海联运集装箱过8000标箱这两个数使劲儿。得赶紧搞定图定班列这件大事儿。“焦作-青岛”这条专列有盼头了，现在国铁集团已经点头了，计划就在4月10日这天开通。到时候咱河南省内可就不止郑州一个能跑东向出海的图定班列了。 为了能跑稳这条通道，咱们还要推动豫北国际陆港和月山货场从硬件上并轨变成软件上信息互通。以后咱们“路港合署办公室”就要统一调度指挥了。 为了找货源还得下功夫。重点企业咱得“一企一策”上门服务，“走进豫北国际陆港”的活动也得往县区里下沉。国资集团还得当好“链主”，搞点供应链金融、拼箱集运的增值服务；还得把大宗货物往铁路上引，帮企业省点成本也更环保。 最后还得把陆港的功能完善好。空箱调拨中心得赶紧建起来解决用箱难的问题；“铁运达”信息系统也得快点投用；海关监管场所的申报工作也得加紧办，争取早日让大家在家门口就能报关。