针对近期网络流传的"比亚迪进军飞行汽车领域"传闻，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过官方社交媒体平台予以明确否认。
他在回应中强调，企业在交通出行领域的创新始终聚焦地面交通工具的电动化与智能化转型，当前阶段并未布局飞行汽车产品线。
这一表态既是对市场传闻的及时澄清，也反映出企业在技术创新路径上的审慎态度。
值得关注的是，国内其他车企在低空经济领域的布局已取得实质性进展。
小鹏汽车旗下的小鹏汇天在广州建设的飞行汽车生产基地，作为国内首个具备万辆级产能的电动垂直起降飞行器（eVTOL）制造基地，目前已进入试产阶段。
与此同时，广汽集团投资的广汽高域宣布，其广州生产基地将于下月启动试生产，旗下多旋翼飞行汽车产品GOVY AirCab（GAC-A6）已获得批量订单，计划2026年底完成适航取证并启动交付。
行业分析人士指出，飞行汽车作为低空经济的重要载体，其产业化进程涉及适航标准制定、空域管理改革、基础设施配套等系统性工程。
目前我国已在北京、深圳等16个城市开展低空经济试点，民航局去年发布的《"十四五"通用航空发展专项规划》明确提出支持eVTOL等新型航空器研发。
政策红利的持续释放，为行业发展创造了有利条件。
从技术路线看，现阶段国内企业主要选择"渐进式"发展路径。
小鹏汇天采用"汽车+飞行器"的模块化设计，广汽高域则聚焦城市空中交通（UAM）场景开发多旋翼机型。
这种差异化竞争格局，既避免了同质化发展，也有助于形成产业协同效应。
据摩根士丹利预测，到2040年全球飞行汽车市场规模有望达到1.5万亿美元，中国将成为最重要的增量市场之一。
面对行业热潮，专家建议相关企业应平衡技术创新与商业落地的关系。
中国工程院院士李明指出："飞行汽车产业化需要突破电池能量密度、飞控系统可靠性等技术瓶颈，更要建立完善的安全标准和监管体系。
"目前民航华东地区管理局已成立专项工作组，加快构建适合我国国情的适航审定体系。
飞行汽车的热度折射出新质生产力培育的迫切期待，也考验着社会对科技创新的理性耐心。
对企业而言，最好的回应不是追逐话题，而是以可验证的技术进展、可落地的制造能力和可持续的合规路径赢得市场；对行业而言，唯有在真实、严谨、可控的框架中前行，低空经济才能从“概念热”走向“价值实”。