2026年春运临近，航空运输迎来全年最集中、最复杂的客流组织考验。
中国东航最新运力投放显示，春运期间计划投入822架客运飞机，其中包括14架国产C919，合计执行12.5万班航班，日均班次量超过3200班，整体供给较上年增长约3.6%。
在市场需求持续释放背景下，这一运力安排既体现航空公司对旺季出行的预判，也折射出国内外旅游消费回暖带来的结构性变化。
从“问题”看，春运出行呈现“时间更集中、需求更分化、目的地更分散”的特征。
一方面，返乡与探亲客流仍是基本盘，学生群体阶段性集中出行叠加节前节后旅游需求，形成多波次、交错式客流。
另一方面，旅客出行不再局限于“回家过年”，节后旅游、亲子出行和错峰度假等需求明显增长，“先返乡探亲、后出门旅游”的“二次出行”模式更为普遍，使得航线热度在节前与节后呈现不同峰值。
东航判断，春节前后将出现较为明显的出行高峰，需要以更精细化的运力调配应对波动。
从“原因”分析，需求叠加的背后，是居民跨区域流动频次提升、文旅消费持续升温以及冬季旅游产品带动的综合结果。
国内市场上，北方冰雪资源进入旺季，哈尔滨、长白山等目的地受热捧；南方避寒需求同步走强，三亚、海口、北海等城市吸引力提升，形成“一南一北”双热点。
国际市场方面，周边国家和地区短程航线兼具航程适中、出行便利、假期适配等优势，叠加部分市场的旅游供给丰富，使东北亚、东南亚以及澳新方向成为冬季出境游的主要增长点。
东航数据显示，国内一二线城市飞往普吉、釜山、悉尼等地的部分航班客票预订率已超过五成，国际长航线与区域航线同步升温。
从“影响”看，运力加密将有助于缓解热门航线供需矛盾，提升旅客出行体验，并对地方文旅消费、商贸往来和区域人员流动形成支撑。
特别是在高峰时段与热门目的地，增加航班频次和航线覆盖有利于分散客流压力、提高航班可得性，进一步释放旅游消费潜力。
同时，国产大飞机C919在春运投放规模的扩大，也为提升机队运行效率、推动机型规模化运营提供实践场景。
但需要看到，春运期间天气不确定性、机场运行容量、航班时刻资源等因素仍可能对航班准点与保障提出更高要求，运力提升并不等同于运行压力下降，精细化运行组织与服务保障仍是关键。
围绕“对策”，东航提出以结构性调配和新增供给应对需求变化。
国内市场方面，春节前将分阶段调减部分商务快线航班，把运力向返乡及旅游需求更旺的区域倾斜，重点增投东北、西北、西南、华中等方向，并计划新开或复航上海—伊春等42条国内航线，增投上海—哈尔滨、上海—长白山等19条冰雪游航线，以及上海—北海、上海—海口等30条避寒游航线，运力布局向“一南一北”集中。
国际市场方面，春运期间将持续新开及加密国际航线50余条，合计执行2800余班航班，重点向东北亚、东南亚、澳新等冬季热门市场增加运力，新开上海—富国岛、西安—烟台—首尔等航线，并加密国内一二线城市至悉尼、墨尔本、布里斯班、马累、新加坡等地的航班，力求以更密集的网络覆盖提升通达性。
展望“前景”，随着居民出行需求从“刚性返乡”向“返乡+旅游”并重转变，春运航空市场将呈现更明显的分层与分段特征：节前以返乡和探亲为主，节后以旅游与错峰出行为主；国内以“冰雪+避寒”双主线牵引，国际以周边短途和澳新长线共同增长。
对航空公司而言，竞争焦点将从单纯“增班扩容”转向“精准投放+稳定运行+服务提升”的综合能力比拼。
未来一段时间，航线网络优化、机队结构与运行保障能力的协同，将成为决定春运运输质量的关键变量。
2026年春运在即，东航的运力投放计划为广大旅客提供了充分的出行保障。
从投入规模、运力结构到航线布局，东航的举措都充分反映了民航业对市场需求的精准把握和对运输服务的持续优化。
特别是国产C919客机的首次大规模参与，更是展现了中国民用航空产业的发展成果。
展望未来，随着民航基础设施的不断完善、航空装备的持续升级和航线网络的进一步优化，中国民航业必将在满足人民群众出行需求、支撑经济社会发展中发挥越来越重要的作用。