上海从2017年开始，靠电子警察的非现场执法来管不按规定交替通行的事儿，只要算法识别出来违规，就会罚200元。到了2025年，这处罚的数量跟2020年比起来，大概少了50%。北京市公安交管总队跟北京交管局交通政策中队的李磊队长说了，大家开车上到建国门桥西北匝道这种地方，绝大多数时候能按“拉链式”交替通行的规矩来走。但还是有个别车主想强行并线，其实他们大概懂那标识是啥意思，可真正怎么开还是看素质和当时的路况。李磊特别指出，“拉链式”通行的规则得看两条：一是车道少的路口路段；二是车子都在排队或者慢慢挪。这时候谁也没有绝对优先权，大家得看谁先到就给谁让路，像拉拉链那样一个挨一个地过。现在交警部门把22个合流点的交通组织给优化了，不光加了牌子、画了数字线，还打算以后在这些地方多装些非现场的摄像头设备，用技术来盯着大家的行为。对于那些还在强行加塞或者连续变道干扰秩序的行为，交管部门可是要罚款的。北京那边只要违反交替通行规定，目前是罚100元。不过以后这罚款的标准还可能变。在国外有些地方和国内像北京、上海这样的大城市，“拉链式”通行不仅是为了通车更快点儿，更是为了让城市变得更文明有序。它要求大家别光想着自己开得爽，得学会互相谦让共建有序的道路。这种模式能帮着缓解道路合流时的冲突，也能培养大家合作的意识，推动整个交通文化往礼让、规范还有可持续的方向去发展。未来怎么让大家心里都知道规矩比什么都强？“拉链式”通行光靠几个牌子提示可不行，还得靠法治建设、技术手段还有公民教育一起使劲才行。