千里江水流向东去，而在江海交汇的江苏南通，一副现代交通的大网正迅速铺开。这里是国家2035年长江通道布局规划里的重头戏，“八龙过江”战略现在正铆足劲往前赶。这些超级工程不仅仅是把道路连起来，更是让区域经济的血管畅通无阻。 南通市海门那边，江海交汇处有两项“咽喉”工程干得热火朝天。崇启公铁大桥全长4.09公里，上千名建设者在水面上架梁，大桥马上就要合龙了。从引桥盖梁的钢筋焊接到主桥斜拉索的安装，每一个环节都做得特别细致。与此同时，在江面底下14.25公里长的崇太长江隧道里，“领航号”盾构机正以毫米级的精度向前挖进，现在已经穿过了最深的江底，眼看就要全线贯通。这桥和隧道联手，让沪渝蓉沿江高铁能不减速地跑过长江。 往南看，沪渝蓉高铁海门北站的建设也很热闹。一千八百多号人正忙着绑扎钢筋、浇筑混凝土，争取今年五月把主体工程干完。这个站是未来的大枢纽，把基础打牢了就能加快周边站房的建设。 再看看另一个大家伙——张靖皋长江大桥也有好消息。项目投资已经花掉了一半多钱，中间阶段顺利走过了。南北的两座桥塔和锚碇都按部就班地建着，主塔的安装都完成了，引桥的梁也开始架设了。北接线的路基和桩基础大部分都搞好了，梁板预制也开始了。这座桥建好后，对江苏内部过江通道的布局有很大帮助。 最让人关注的是“万里长江第一隧”海太长江隧道。这工程用的是左右双线一起挖的模式，分别交给中铁十四局和中交隧道局来干。最近中铁十四局那边传来捷报：国产的16米级大盾构“江海号”已经把右线挖到了4000米长，占了总任务量的43%。另一边中交隧道局的“沧渊号”也干得不错，把左线推进到了2000米边上，马上就要进入江底快速掘进的“快车道”了。 两台大国重器在江底下并肩前进，不仅刷新了国内的纪录，还展现了自主创新的厉害。大桥在空中飞架，隧道在水底潜行，“八龙过江”的画面正在变成现实。这些通道是交通网络的骨架，也是要素流动的动脉，更是长三角一体化发展的助推器。它们的快速推进，就是中国速度和中国力量的最好证明，预示着长江经济带发展的好日子就要来了。