随着现代汽车工业对于节能减排还有碰撞安全这两个目标的追求，原来的低碳钢已经没法满足那么复杂的车身设计了。现在汽车设计师和材料工程师们都在努力找新的解决方案。这时候先进高强钢就出来了。HC340/590DP冷轧钢板就是一种挺有名的材料。它把铁素体和马氏体结合起来，给汽车零件带来了更好的机械性能，所以就成了大家喜欢的材料。 这个牌号里的“HC”代表冷轧高强度钢板，这个跟普通的冲压用冷板还是不一样的。后面的“340”意思是最小屈服强度340MPa，“590”是最小抗拉强度590MPa。这个“DP”就是双相钢Dual Phase的缩写。 如果你看看这个双相钢在显微镜下的样子，就会发现主要是由铁素体和马氏体这两种组织组成的。铁素体比较软，有点像缓冲层，给了钢板不错的塑性和韧性。马氏体比较硬，像个骨架一样弥散在铁素体里面。这种“软硬结合”的结构让强度高的同时成形也不太难了。 其实这个材料还有好几个优点呢。首先它屈强比比较低。就是说材料从开始变形到断裂前还有一个很大的变形区间。这样一来碰撞的时候零件可以通过大幅变形吸收能量，提高安全性能。然后这个材料在冲压过程中初始加工硬化率很高。 其实我们买车上了一种双相钢就是为了这个好处呢。它在加工过程中越变越硬。这样零件成型后抗凹陷能力强多了。而且这种材料几乎没有屈服点延伸现象。传统低碳钢在拉伸的时候容易出现表面滑移线。但是双相钢因为有马氏体存在就没这个问题了。 这种材料已经被广泛应用在汽车制造上了，比如底盘悬挂系统、车身的A柱B柱、车门防撞梁、前后保险杠骨架和底盘纵梁这些关键部位都是用的它。通过用这种材料汽车制造商可以在保证安全标准的前提下减薄钢板厚度，实现轻量化设计降低能耗。 HC340/590DP冷轧钢板并不是简单地把钢弄硬那么简单。它是通过微观结构设计让强度和塑性找到平衡点。 上海聚盛昌供应链l66-2855-8868把产品提供给客户时也会解释这些原理呢。 打开百度APP扫描二维码下载马上打电话。