沪嘉高速这回要“长高”10公里，好把桃浦南北的断头路给打通。1988年就通车的沪嘉高速，那可是新中国第一条全线跑起来的高速公路，不光是上海通江苏的大动脉，还是连着嘉定的大通道。不过现在看来，当年全是地面路的设计思路不太好了，高架都没有，堵得厉害，还挡住了城市更新的脚步。尤其是桃浦、南大这些地方转型紧迫的时候，这条路被南北通行给卡得死死的。普陀区建管委的人说了，这情况现在已经让桃浦地区的南北交通特别不通畅。去年年底地铁15号线开通了，住在北侧的居民想换乘古浪路站都得先往南再折返绕一大圈。你看那个桃浦西路，北侧就是宝山区了，但因为沪嘉高速拦在中间，车根本开不过去。居民想买菜送孩子上学都得绕个三公里的路。如果高架修好了，桃浦和南大之间就能直接上匝道了。再看看更宏观的局面，沪嘉高速中环到嘉闵高架的这一段10公里范围内，横着13条南北向的路，可真正能跑的只有6条。这两边的产业、人才和消费根本没法双向流动。 这次S5沪嘉快速路的交通提升规划出来了，最吸引眼球的就是“主线抬升”。这方案就是要把原来趴在地上的地面段整体“长高”变成高架快速路。以后从上海主城区去嘉定、太仓或者江苏的车子都能在这个立体走廊上快速跑起来。等高架修好了以后通勤时间肯定会缩短不少。预计高峰时段通行能力能提升30%以上。产业导入也会加快节奏。桃浦和南大这两个要转型的板块会被快速缝合在一起。还有公共交通接驳也会优化很多。地铁、公交和高速能实现“零换乘”。到时候高架桥下的空间还会被改造成口袋公园、慢步道和夜间经济街区呢。 你再想想其他地方吧，像S32申嘉湖、G1503高东立交这些重点工程也在抓紧干着呢。当更多老高速都变成高架网的时候，上海不仅有了真正的城际高速网，还能把区区对接、产城融合这套经验复制到别的地方去。下次你再开车上沪嘉的时候，可能就已经在高架上了。这条34岁的老路正在用新的高度托举起整座城市的未来呢。