太绥高铁一出，西北人的出行方式可就彻底变样了。这回给西安的老乡们送上了个大礼包，再也不用像以前那样绕一大圈去郑州换车，直接给铜川、榆林、延安这些地方的人们送去了家门口的高铁。以前要先南下再东进才能到太原、绥德或者延安，那可真是费时费力。但现在好了，“换大屏”这种麻烦事没了，这不仅节省了一半的时间，票价也变得更有竞争力。 大家伙儿可能要问了，在这个质疑声不断的情况下，给这813亿元的巨额投资还能不能值回票价？有人觉得小城市根本拉不动客流。不过大家别忘了，陕北和山西之间一直存在一个交通盲区，缺的就是“最后一公里”。太绥高铁全长296公里，时速能飙到350公里，计划在2030年通车。这条线路一旦通了，兰州、银川北上就再也不用绕远路了。 咱们再看看兰州和太原之间的现状。平庆线只有92公里，白水到庆阳段也就160公里，平凉南到白水段更是只有120公里。整条线路平均时速还不到200公里，货车和客车混跑着走，客运效率简直低得让人发愁。可等到太绥高铁通了之后，兰州到太原就能迎来真正的高速通道。时间被压缩一半以上，货运能力也能释放出来。 再来说说西安这边的情况。大西高铁目前车次还挺稀稀拉拉的，西安到太原段经常被人戏称为“寂寞线段”。但这都不是事儿了。等到太绥高铁通车以后，西安一下子就有了三条北上的高速通道：西郑京、大西和太绥。车次密度瞬间就拉满了。 兰州这块儿也挺尴尬的。作为西北铁路枢纽的老大，兰州至今还没有一条时速超过350公里的高铁。北上只能靠普速列车或者借道陕西去转车。这就好比缺少了一根钢筋的骨架撑不住高楼大厦一样啊！不过有了太绥高铁打通以后，兰州就能顺势把银川接上了头，往东还能连接太原。这样一来就能形成一个“十”字型的骨架结构了。 还有银川这边也是受益良多啊！银川东向能直达太原、石家庄这些大城市直达渤海湾；西向又能连接金昌和新疆霍尔果斯口岸。高铁没通之前呢？普速列车班次少得可怜而且耗时长得要命货物积压严重人员滞留问题严重得很！ 有人担心这么多小城市修高铁会不会没人坐？其实在移动互联网时代大家的出行需求早就被重新激活了啊！周末去延安看看黄土风情、节假日去青岛看看海、早上出发中午就能到太原谈项目……只要线路一通了客流自然而然就会出来的！革命老区和能源基地的潜力一旦被释放出来“空座”马上就能变成“满座”！ 太绥高铁只是一个开始啦！未来如果能继续把青兰高铁向青岛延伸出去一条纵贯六盘山、延安、太行山、胶东半岛的北方第二陇海线就呼之欲出啦！新疆、青海、甘肃北上的旅客在这儿就能分流了西安和郑州的压力一下子就会减轻不少！ 总结一下吧！从绕行借道到直连直通太绥高铁带来的不仅是西北人的出行变化更是区域经济版图的重新描绘啊！813亿元虽然看起来很庞大但是换来的是一条贯通陕甘宁晋的“大动脉”。 最后列车呼啸而过绥德窑洞、延安宝塔时大家会发现西北和华北的距离彻底拉近了——这趟高铁运送的不仅是人更是西北未来的活力与希望啊！