来自大同的“00后”小伙刘强如今在咱们北京高铁工务段当了一年多队长，“主心骨”这个担子算是挑得稳稳当当。这个北京南站后站台上的小伙子只有26岁，要是不看岁数，真看不出他有这么老练的派头。2000年生人的他2022年刚入行还是个菜鸟，结果才过去一年，这打磨小队在2023年就完全交给了他。“这活干久了，手指头都快成老手艺人了。”他半蹲在冰冷的轨面上，手指蹭了蹭钢轨表面的那层小细纹。“看着就像手指甲盖大的伤，要是不弄平，坐火车的人颠簸得难受。”他指着那台200多斤重的大家伙说，“这玩意儿重得很，磨完120米钢轨来回就得跑25趟。” 那边的队员们正费劲地把打磨机抬到“A”字形的道岔旁边。“这种活看着拼体力，其实跟绣花差不多。”刘强笑着说，“斜裂纹可不敢乱磨，弄深了钢轨变形更麻烦。”师傅们教他那会儿，他搬不动机器就陪着练力气找重心。到了今年春运从1月26日开始，车次一下子密到了3分钟一趟，“这就好比跟着车跑一样。”他们这个小组就得把打磨精度提到最高。 其实刘强心里头挺挂念老家山西大同的媳妇。“俩人作息倒着来，每天就睡前聊一会儿电话。”他说春节能不能回家全看排班表，“值班多是常有的事儿。”不过他眼神里透着一股坚定，“咱选了这份工作就得扛责任。”李迅典和梁睿记者特地去了趟北京高铁工务段安全生产调度指挥中心找胥雷刚主任聊了聊。“现在的‘00后’思维灵活学得快。”胥主任挺满意这帮孩子，“大家都是师傅手把手带出来的。” 大家伙儿白天休息晚上干活，晚上好几个小时都在轰隆隆的机器声里度过。“那会儿我刚入行的时候根本不知道怎么下手。”现在的刘强已经是独当一面的高手了。“现在的列车密度大得很。”他说这种情况下“钢轨美容师”们就得更仔细了，“一个天窗点下来每人步数超18000步是常有的事。”这段时间大家一直在给那200多斤重的机器做减重处理。“不能太轻也不能太重。”他总结了一句经验，“太轻干活会翘头。” “这边的人都叫咱们‘钢轨美容师’。”说起自己的工作内容时他显得很自豪，“就是把钢轨表面那些毛刺给磨平咯。”虽然平时辛苦点又熬夜倒班累得够呛，“但只要能让旅客平平安安回家过年。”他觉得这一切付出都值了。