二十几年前，大型液化天然气运输船这行水很深，被国外船企牢牢控制着，是我们造船界的一块硬骨头。这种船要在零下163度的低温下运输液化天然气，设计和制造都特别难，以前被看成是造船界的“明珠”。沪东中华给我国建造了第一艘这样的船，“大鹏昊”号在2008年交付了。虽然那时候我国在这方面起步晚、差距大，但经过不断努力，技术水平迅速提升。 2020年，卡塔尔能源公司招标建造大型LNG船，沪东中华用自己研发的方案脱颖而出，拿下了这个大单。这次竞标成功意味着我国在LNG船领域的技术已经达到国际先进水平。2021年，沪东中华推出了第五代“长恒系列”LNG船，各项性能都有了很大进步。2023年的水池试验也证明了中国船舶的能效指标很出色。 到了2024年，中国船舶集团和卡塔尔能源集团又签了一份合同，要建造18艘全球最大规格的27.1万立方米超大型LNG船。这笔订单金额非常大，刷新了全球造船业单笔合同金额的纪录。这次合作不仅是对中国造船技术的认可，也说明我们的质量和履约能力得到了国际客户的信任。 现在建造这些船的速度也越来越快，从之前的几十个月缩短到了约16个月。这得益于坚实的质量和系统的智慧。除了技术上的进步，我国还构建起了自主可控的产业链体系。以上海为中心，一个千亿级规模的产业生态已经形成了。 最近交付的船舶用了很多国产高端材料，国产化率很高。这表明我国的高端装备制造能力有了质的飞跃。“六十艘船”的跨越既是送给时代的礼物，也展示了中国制造强大的韧性。 展望未来，全球能源转型还在进行中，中国造船业会继续创新、追求品质，在高端船舶制造领域闯出一片天，为建设制造强国贡献力量。