大伙都知道这时候是冲刺的黄金期，近500号工人在大理抢着干呢。为了把图纸变成实景画，大家伙儿都没闲着，各个工序衔接得特别紧，看着就像开了快进键。这个车站有多大？13万平米的体量呢，其中7.79万是站房那块儿，总共2场6台12条线。它可是大理枢纽的心脏，连着大瑞、大丽还有大攀铁路这几条线。最热闹的时候能聚拢5000人，跟老的大理站一起形成“两站并重”的局面。不仅能直接去昆明、丽江、香格里拉，还把滇西的铁路网给连通了。 外立面设计挺有新意，是把洱海的莲叶曲线和红嘴鸥的线条揉在一起了。金属板跟着结构起伏，看着就像水波在荡漾。等到晚上灯光亮了，这站房就像停在湖边的船，等着四面八方的人来。 眼下进度条也在刷新。桩基干了80%，钢梁架设也有25%了。项目部为了赶工倒排工期，还搞了挂图作战。承台做了60%，雨棚的钢柱子也装了60%，楼板施工才到15%。每做完一项工作，现场就亮起一盏灯，看着像串流动的星火。 这里还是高烈度地震区，钢柱特意做成了方柱里面藏十字隔板的结构。工人们要钻进那个小房子里焊接，一点焊缝都马虎不得。团队用BIM模拟、工厂预拼装还有现场盯着这些办法来控制误差。万一地震来了，钢柱得紧紧“咬”住才行。 等到车站真的开通了，大理的高铁和普速铁路就组成了双枢纽。昆明到大理车程能压到3小时左右，丽江、香格里拉也能跑进3小时朋友圈了。人流物流资金流一聚齐，洗马潭索道、洱海廊道、双廊古镇这些景点就能重新热起来；那边的农产品和手信也能借着高铁卖遍全国，滇西旅游经济带算是彻底活了。千年古城大理这就跟着汽笛的一声响，把新的时代浪潮给接进来了。