要想让地方经济活起来，就得先从内部挖潜。焦作这地方最近几年抓住问题不放，专门盯着物流成本高、资源流通难、办事流程繁琐这些短板使劲改，最后找到了一条靠开放带动转型、靠创新谋发展的路子。 以前内陆地区的货往外运挺麻烦，中间环节多得很，时间一长成本就上去了，企业赚头也少了。焦作就想办法解决这个问题，主动找铁路部门和港口合作，搞了个“路港一体”的模式。他们直接把火车开到山东港口，搞起了公铁海联运，相当于把港口的功能给搬回家了。这招一下子就让物流费用降了差不多30%，也让焦作从一个普通的过路站变成了辐射豫西北和晋东南的大枢纽。 为了帮企业省钱，他们还在用水用电用气上想办法。统筹各种水源供应、给企业做用电诊断、搞燃气团购，这些手段加起来帮企业省下了将近1.8亿元的开支。 除了省钱，还得给办事人员松绑。他们打破部门间的信息壁垒，把高新技术企业迁移的手续也给简化了，现在企业在网上就能办完一大堆事，办事时间缩到了一个月以内。 为了方便做生意，海关那边也在努力。他们专门盯着信用好的企业培养，建立了一套从筛选到服务的全流程机制。像龙佰集团这样的大公司就因此拿到了高级认证，享受了低查验率、优先通关的待遇。目前已经有10家公司拿到了这种认证，整体通关效率比以前提高了40%多。 大家都觉得焦作这套改革挺管用的。通过搞物流、管成本、优化服务等多管齐下的方式，他们不光帮企业减轻了负担，还把好的制度环境给建起来了。以后改革再往深处走，焦作说不定能在产业升级和区域合作上总结出更多好经验。 从修好物流的“大路”到打通资源的“小路”，再到降低制度成本和提高通关效率，焦作的经历告诉我们一个道理：发展的活力靠制度创新来维持，开放的程度取决于改革的深度。要想在全国统一大市场的大棋局中占上风，内陆城市就得主动把那些阻碍发展的条条框框给打破。焦作的做法不光给自己增添了动力，也给其他地方提供了不错的参考。