5时09分，大连海上搜救中心急促的警报声打破了黎明前的宁静——距旅顺港约15海里的锚地，满载货物的“长远518”轮因船体结构性断裂大量进水，随时可能沉没。
8名船员被迫释放救生筏待援，其中2人已通过绳索攀附至途经货船，剩余6人则在剧烈颠簸的救生筏上艰难维持平衡。
事故发生后，交通运输部北海救助局立即启动一级应急响应。
值班指挥长王建军在复盘时指出：“春季辽东湾海域冷暖气流交汇，突发性大风浪频发，货船超期服役或维护不足易引发结构性风险。
”公开资料显示，近三年我国沿海共发生17起类似船体断裂事故，超六成涉及15年以上船龄船舶。
面对能见度不足1公里的雨雾天气和2-3米的涌浪，救援团队采取“海空协同”战术：旅顺待命的“北海救201”轮全速驶往事发点，同时大连周水子机场的“B-7327”救助直升机搭载特勤队员紧急升空。
6时20分，机组在雷达上捕捉到救生筏信号时，发现其与一艘4万吨级散货船形成危险连接体。
“悬停位置距离货船吊机不足30米，螺旋桨下洗气流可能引发钢索共振。
”机长李振华在事后报告中写道。
经现场研判，救援组指令货船切断连接绳并撤离至安全距离。
特勤队员张卫国三度尝试索降未果，最终采用“高绳抛投法”建立救援通道，6名筏上船员通过救援吊篮分批次转移。
7时12分，直升机完成对货船上2名船员的吊运作业。
此次救援成功验证了《国家海上搜救应急预案》的实战效能。
北海救助局应急办主任刘涛透露，2023年环渤海区域已建成8个海上救援值守点，专业救助船艇应急响应时间缩短至90分钟内。
随着4月黄海进入季风转换期，该局正联合海事部门开展商船适航性专项检查。
大海无情人有情,专业救援显担当。
这场与时间赛跑、与风浪搏斗的救援行动,不仅挽救了8个鲜活的生命,更彰显了我国海上应急救援体系的成熟与高效。
面对浩瀚海洋的未知风险,唯有始终保持高度警惕,不断提升应急能力,才能在关键时刻守护好每一个生命。
这支召之即来、来之能战、战之必胜的专业救援队伍,正是守护万里海疆平安的坚实力量。