1号线支线从2026年5月底就开始动工了，为了把这个活儿干好，丰台区和石景山区2月15日就已经停了古城站和八宝山站的服务，打算一直封到2027年6月。虽然这样出行不方便，可也是没办法的事儿。建好后咱们就方便多了，线路全长21公里，大概能分出2个多路段来修。除了北边的八角游乐园站会改造成4个出口之外，还得给两边的站台修2条地下通道，让大伙儿能换乘车。它把新首钢产业区和丰台河西地区都给串起来了。到时候你会发现，丰台区沿线有9个新车站和3个换乘站。其中八角游乐园站本来是2个出入口，这次会改成4个；同时还多了2个无障碍的出入口和两条人行通道。这线就架在原有线路东边350米的地方。 咱们看看具体的时间线：今年2月15日工程就已经开了工，把连接既有1号线的接口给改好了；整个工期大概要3个半月；最终预计到2027年6月就彻底弄完了。 这条线串联起了北京东西发展的大脉络。它不光跟规划中的市郊铁路城市副中心线连在一起了，还把地铁14号线、11号线也接进来了。通过这个工程，中心城区西南方向的交通网就织密了。 其实从最早的2026年开始算，到今年2月15号正式接轨改造之前的准备工作已经在稳步推进了。等2027年6月正式通车后，1号线支线就把17.1公里的丰台区段和3.9公里的石景山区段都打通了。 大伙儿在以后坐地铁的时候就能发现：这条线路上有3个换乘站和1个停车场。它跟规划中的线路换乘以后能极大地提升出行效率。 咱们再来回顾一下数据：全长21公里的线路把南边的青龙湖东站和北边的八角游乐园站连在了一起；平均每隔2.3公里就有一站；既有线路东边350米的位置是个大枢纽。 现在的古城站和八宝山站停了之后会带来一定麻烦，但为了长远发展这是必须的牺牲。为了让东西发展轴更宽、更扎实，我们才在2月15号动了工。 预计整个项目在2027年6月完工具备开通条件的时候，轨道交通网络就更加完善了；所有该改的车站和该修的接口都已经就绪；3个换乘站也都打通了南北向的通道；这个项目的建成将极大地方便大家在丰台河西地区出行。