针对消费者关注的停产车型售后服务问题，小米汽车12日晚间发布声明表示，即便第一代SU7完成阶段性使命退出生产线，仍将继续承担维修保养等售后责任。据悉，其供应链体系已建立覆盖十年以上周期的备件储备机制，包含核心零部件及常用易损件，在业内具一定领先性。分析人士认为，这个表态直面新能源车市场常见的“停产后服务断档”担忧，有助于稳定用户预期并维护品牌口碑。 当前正处于小米汽车产品线的新旧切换窗口期。小米汽车创始人雷军透露，新一代SU7将于13日起在北京、上海等七大城市旗舰门店展出，并将逐步扩大覆盖范围。值得关注的是，春节期间全国275家服务网点将正常运营，158个城市用户可使用移动上门等服务，提升问题响应效率。这一“不断档”的安排，反映出企业对售后体系的投入，也显示出新能源汽车行业在服务层面的竞争正在加速。 市场数据也呈现转型期波动。1月小米汽车交付量为3.9万辆，较上月约5万辆回落22%。管理层解释，波动主要来自主力车型YU7集中交付与SU7新旧交替节奏叠加。按规划，全新SU7预计4月上市，同时公司提出2026年55万辆的销量目标。以2025年41万辆的实际交付为基数，该目标对应约15.6%的年均复合增长率，增长空间与压力并存。 行业观察人士指出，小米汽车当前策略有三点较为清晰：以长周期备件保障降低停产车型用户顾虑；通过更密集的服务网络支撑市场扩张；以明确的产品迭代节奏稳定市场预期。尤其在特斯拉等国际品牌频繁调价的背景下，本土品牌强化全链条服务能力，可能成为新能源汽车“下半场”竞争的重要变量。
小米汽车在新老产品交替阶段作出的售后承诺，既回应了存量用户的核心关切，也发出稳定市场预期的信号。从第一代SU7停产到新一代SU7即将上市，企业正完成从初代产品到升级迭代的过渡。接下来，如何兼顾新旧用户需求、延续市场关注度并兑现销量目标，将考验其运营与交付能力。十年以上的备件保障机制与覆盖广泛的服务网络，有望形成差异化优势，也为消费者提供更明确的购买与使用预期。