一、总体态势：流动规模趋于平稳，同比降幅值得关注 据交通运输部综合运输春运工作专班统计，2026年3月12日（农历正月廿四、春运第39天），全社会跨区域人员流动量为17274万人次，较前一日环比增长0.4%，整体运行平稳。但与2025年同期相比，当日流动量下降8.5%，降幅较为明显。 需要说明的是，2025年同期为星期五，而2026年3月12日为星期四，工作日与临近周末的出行规律不同，日历因素会影响同比数据的可比性。尽管如此，流动量同比回落仍显示出春运尾声阶段客流强度正在走弱的趋势。 二、分方式解析：铁路降幅最大，水路逆势上扬 从各运输方式看，当日数据体现为结构性分化。 铁路客运量为927.7万人次，环比增长1%，但同比下降21.7%，降幅在各方式中最为突出，显示春运后期铁路出行需求较去年同期明显回落，可能与返程高峰提前释放、出行节奏调整等因素有关。 公路人员流动量为16071万人次，环比增长0.3%，同比下降7.7%，仍是跨区域出行的主要方式，占当日总量九成以上。其中，公路营业性客运量为3260万人次，环比增长2.8%，同比仅下降2.1%，表现相对稳健；高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量为12811万人次，环比下降0.3%，同比下降9%，自驾出行热度较去年同期有所回落。 民航客运量为208.5万人次，环比增长2.1%，同比下降5.4%。环比回升可能与部分旅客选择航空加快返程有关，但同比仍处下降区间。 水路客运量为66.8万人次，环比下降1.3%，同比增长15.2%，是当日唯一实现同比正增长的运输方式。尽管体量不大，但其逆势增长反映出部分地区水上出行需求仍在释放，也反映了综合交通体系多方式供给的作用。 三、原因分析：多重因素叠加影响出行节奏 春运尾声阶段客流同比回落，主要受以下因素共同影响。 其一，返程高峰有所前移。复工复产节奏趋稳后，部分务工人员和学生群体在春运前中期集中返程，后期客流相应减弱。 其二，日历效应带来扰动。2025年同期为周五，临近周末出行意愿通常更强；2026年3月12日为周四，出行动力相对偏弱，客观上拉大同比差距。 其三，出行方式结构持续调整。高铁网络完善、出行选择更为多元，不同运输方式之间的客流分布仍在变化，单一方式的同比波动需结合结构变化综合判断。 四、前景研判：春运收官在即，安全保障仍是重中之重 2026年春运自1月14日启动，共40天，将于3月13日结束。目前进入最后阶段，各地交通运输部门正围绕收官组织做好运力调度、秩序维护与安全保障，确保出行安全、有序、顺畅。 总体来看，今年春运期间跨区域人员流动总量仍处高位，综合交通运输体系的承载与服务能力经受住了客流检验。水路客运同比增长等现象也表明，多种运输方式协同供给的格局正更显现。
春运数据既反映经济运行，也映射社会活力。客流结构的变化提示人口流动与产业布局正在出现新特征，也对交通运输提出从“保规模”向“提服务”的要求。如何在效率与体验之间取得平衡，统筹传统运力与新需求，将成为春运之后需要持续回答的问题。