北京门头沟区想出了个招儿，精准解决轨道交通“停车难”的问题，给大家伙儿腾出了千余个位子，激活了出行的“末梢循环”。现在城市轨道越来越密，“最后一公里”怎么弄是关键。过去几年，门头沟区几个地铁站点周边，想找个地方停车简直是难上加难，尤其是上班高峰时段，车满为患、找车位绕半天，不仅把出行效率给拖低了，还闹出不少安全和社区矛盾。看看为啥会这样，一是以前规划的时候没留够地方，有些老旧小区边上本来就没多少地儿；二是有些桥下的空地方或者边角地儿一直闲着，没人管也没规划进去。拿S1线四道桥站来说吧，这是个换乘大站，周围全是老小区，车位缺口大得很，居民每天为了找车位得费老大劲儿。 面对这个头疼的事儿，门头沟区城市管理委员会搞了个“揭榜挂帅”的活动，专门推停车设施提升计划。他们挑了四道桥、上岸和小园这几个重点站点来试。在四道桥站，相关部门找了好多人帮忙，只用了两个多月就盖了个停车场，有148个标准车位呢，其中24个还能给新能源车充电。上岸站那边老小区多，就把华园路、紫金北路这些闲置路段整理出来修了4处临时停车场，一下子多出了827个车位。还有小园站旁边那条S1线桥下以前堆满了杂物有安全隐患，现在经过整治变成了有50多个车位的“口袋停车场”。这种用零碎空间的办法给高密度的老城区提了个醒：怎么变废为宝。 光多弄点地儿还不够，管理上也得跟上。门头沟区现在加强了那些重点路段的禁停管理，还装了好多摄像头。到现在为止装了25套禁停标志、画了一千多米的禁停线。用视频识别技术一抓就能拍到乱停车的人，把长期占道的现象给遏制住了。其实这次不光是为了多弄几个车位更重要的是为了体现一种治理思路：一是跟着老百姓需求走把公共服务给做细做实；二是靠政府、企业还有社区一起使劲儿协作；三是用高科技把规划、建设和监管连起来做成个闭环。 以后打算继续把桥下空间和闲置用地利用起来试试共享停车这种新花样。这对别的城市也是个参考：在地方紧张的时候用巧心思盘活那些不起眼的边角料再配上科技手段管得好这事儿大有可为。 能让大家不再为找车位发愁这事儿其实很小但又特别暖心。从之前那种急着绕圈圈找车位的焦虑变成现在能随便停的从容这背后全是因为这座城市对老百姓出行体验的关心和实实在在的行动。门头沟区的这个探索说明用好存量资源再加上技术创新就是推动城市高质量发展、实现“人民城市”建设目标的一个重要方面。 不过未来怎么把这一个一个好点子变成一整套规矩还得靠更多制度创新和实践去积累它展示出的治理智慧已经给大城市怎么运行好了提了个醒儿。