要把京沪高铁二线“弯大”、“标低”这两个头疼问题解决掉，山东和江苏都在动脑子想办法。 先说山东潍坊那段路吧，这就是故意绕了个“大弯”。 首先是为了把东营、潍坊北部这些以前高铁一直没覆盖到的地方给拉进网里； 再就是想托举胶东的经济圈，青岛、烟台、威海这些地方经济好、人多，山东愿意自己掏钱让线路往东偏一点； 还有个要求是“县县通高铁”，把潍坊、日照、临沂等地的县城都一次性搞定。 结果就是现在大家看到的潍坊大弯，路走得远了点，但换来的好处就是覆盖面更广了。 再看看江苏这边，基本上是把徐盐、连镇两条旧线“拼积木”一样塞进去，设计时速统一拉到了250公里。 对比山东那种大气“砸钱”的做法，江苏这就算是“借旧降标”了，以后想跑出高速度也就只能干瞪眼了。 至于未来的药方嘛，其实还是得靠两条新高铁来破局。 山东那边如果滨临高铁能修好就好了。 这趟车从滨州出发经过淄博、莱芜、新泰一路到临沂，速度是350公里每小时。 要是这条路一通，正好能把京沪高铁二线滨州到临沂那段直直地接起来。 到时候那个大弯不就给“抹平”了嘛？ 咱们再看江苏的计划。 有两条时速350公里的高铁正在规划当中：一条是淮新高铁，从新沂到宿迁再到淮安； 还有一条是淮兴泰高铁，从淮安到扬州再到泰州。 这两条新路的走向都挺顺直的。 如果能按时开通了，不仅能把苏北苏中直接连到上海去不用再绕南京走了； 江苏段的整体效率也能提上来不少。 虽然现在的规划都已经出来了，但真正落实还得看钱和时间。 不过回头看看中国高铁这些年的发展史吧？ 从一开始没人坐变得现在一票难求的情况多得是。 山东和江苏本身经济体量就大、人员流动频繁，大家对好的交通设施的需求只会越来越大。 只要资金到位了、审批速度能跟上，“弯头大”、“标低”这两个老毛病肯定能被彻底解决掉。