问题：随着平陆运河建设加快推进，航运企业对“能不能走、走到哪、如何合规经营”的需求日益迫切。
过去，广西内河船舶多在既定内河航区内运营，经营范围与航线布局相对固定，难以在制度层面完整覆盖“内河—近海”的跨航区运输场景。
平陆运河计划于今年中国—东盟博览会期间通航试运行，通航节点临近，相关船舶资质、经营许可的衔接与更新，成为企业抢抓新航道红利的现实关切。
原因：一方面，平陆运河定位为连通西江水系与北部湾的通道型工程，意味着运输组织将从传统内河运输向江海联运延伸，经营范围必须同步调整，才能实现合规承运与市场化运营。
另一方面，企业更新运力、优化船型的节奏加快，集装箱与散货“双场景”运输需求上升，要求船舶既具备适配性，也需在证照许可上与新航线匹配。
贵港市宇航船务有限公司副经理梁晓表示，在收到交通部门推送的政策资料后，公司迅速准备材料申办，新购入的集散两用船“贵港宇航8328”率先完成办理，为下一步在平陆运河航段开展营业性运输奠定基础。
影响：贵港市交通运输局行政审批办工作人员周庆华介绍，此次颁发的证书与以往同类证书的核心差异在于经营范围拓展，新增可经平陆运河延伸至钦州湾河海交界区（相当A级航区）的经营许可。
这一变化看似是“证书文字”的调整，实则为运输组织打开了制度通道：内河运力可在合规框架下实现向近海段延伸，江海联运链条更顺畅，货物在不同运输区段之间的衔接成本有望下降。
对企业而言，航线半径扩大意味着市场覆盖更广、运力利用更高；对产业端而言，水泥、砂石等大宗散货以及集装箱货源将获得更多路径选择，有助于形成更具韧性的区域物流体系，并在一定程度上降低综合物流成本、提升周转效率。
对策：为加快新证照落地，贵港市交通运输局以靠前服务提升办理效率，主动走进企业开展政策宣传，安排专人对接指导，推动符合条件的船舶业主尽快换证，减少企业因信息不对称产生的时间成本。
企业端也在同步谋划运力结构与经营布局的调整。
梁晓介绍，公司现有运输船舶39艘，主要承运水泥、砂石等大宗散货和集装箱，过去航线多往返于百色、贵港及珠江三角洲地区。
下一步，公司将为其余符合要求的船舶陆续办理换证，并结合新通道的运输特点优化运力投放与航线组织，提升在新航道上的竞争力。
前景：平陆运河的通航试运行，将把广西内河航运与北部湾近海航运的连接推向更深层次。
随着更多船舶完成经营范围调整、港航配套逐步完善，“从内河直通近海”的运输模式有望从个案走向常态，为面向东盟的开放合作提供更高效率的物流支撑。
可以预期，围绕新航道的船型升级、航线产品创新以及多式联运衔接将加速展开；与此同时，如何在通航初期统筹安全管理、运力有序投放和市场规范，也将成为行业高质量发展的关键课题。
这张薄薄的营运证背后，折射出我国内河航运高质量发展的深层变革。
从单一内河运输向江海联运的跨越，不仅需要基础设施的硬支撑，更考验制度创新的软实力。
随着更多企业拿到这张"通行证"，平陆运河的经济动脉作用将加速显现，为西部大开发战略注入新的航运动能。