跟着国铁郑州局南阳工务段的桥隧工，咱们去看看伏牛山里的铁路排险人怎么干活。焦柳铁路横跨华北、华中和华南，是南北交通的大动脉，春运时每天得跑200多趟车，差不多每7分钟就有一趟车从这边过。冬天的伏牛山特别冷，李森浩带着工友们一大早就到了南阳市南召县境内。他们要走的这条线，从南召县一直通到平顶山市宝丰县，有150公里长。这一路上全是山和隧道桥梁，加起来一共有41座山、18条隧道和250座桥。 今天他们去看的是其中一座比较危险的山头。因为这里坡太陡、树太密，根本进不去车，全得靠脚走或者爬。李森浩干了8年这种“搜山扫石”的活儿，经验挺丰富，但有时候也会遇到意外。好在旁边有工友帮忙，李森浩才安全地滑到了地上。他跟我说，咱这一段山势陡峭，石头都碎了，要是有大石头掉下来砸到铁路上，那后果可就严重了。咱们多检查出一个隐患，旅客回家的路就多一分安稳。 这个冬天伏牛山老下雪，温差变化大，石头松动的风险比平时大多了。再加上春运时火车开得密，咱们排查就得比平时更仔细、更小心。山里的气温经常在零下十几度，为了好抓牢绳子不打滑，大家都不戴手套干活。手指直接碰岩壁和绳子才能使上劲儿，每次攀爬对体力和意志都是双重的考验。 好不容易到了第一个巡查点。这块大石头离铁路有近30米高，离铁路线水平距离还不到7米。李森浩和工友们先把安全绳索穿戴好，再下到石头边。他们要用锤子和卷尺测量记录数据，最后把石头撬下来清理掉隐患。这块石头表面风化了但不大，敲碎后直接掉到山脚就行了。要是碰上大块石头就费事多了，得花更多时间敲碎变成小碎石才能让它落下。 清理完这一块，大家还得继续往前走下一个点。地上铺满了枯叶底下全是湿滑的泥和碎石子，稍微不小心就容易踩空滑倒。碰到那种特别光滑陡峭的山坡面时，大家只能紧紧贴着岩壁、握紧安全绳一步一步往前挪。团队里年纪最小的“00后”吴霜姑娘是个全能选手，除了翻山越岭找石头她还会开无人机帮忙巡检呢。 差不多走了1.2公里的山路再加上干活检查这些事儿 大伙儿足足走了近3个小时才到了吃饭的时候。山里不让生火做饭只能喝点凉水嚼口干粮赶紧休整一下接着赶路。 自从春运开始以来李森浩和工友们已经查出了100多个隐患 其中桥梁病害有71处 隧道隐患也有22处 他们的身影是春运路上最牢靠的屏障 让每一趟列车都能稳稳当当驶向目的地。