虽说大家都盼着20.38万的起售价能带来真金白银的实惠，可这车到了跟前细品才发现，“按需付费”这招看着简单，其实挺费脑筋。小鹏这次是把选择权完全交给用户，让人看着舒坦，但到底是套路还是诚意，还得看你自个儿的需求到底有多实在。 3月18号那天，新款P7是悄无声息地上市了，没有大张旗鼓地搞发布会，也没CEO出来站台喊口号。咱们就把眼光直接拉到配置表上——智驾芯片这事儿变得更灵活了，全系都标配了双腔空悬和5C快充，续航最高的那个版本还跑到了820公里。乍一眼看过去，价格好像没怎么掉，但这中间的“门道”可不少。 先来聊聊价格表。入门的702 Max卖20.38万，能跑702公里；中间的820 Max贵了2万变成22.38万；四驱版本的750 Max涨到了24.38万；最顶的那个750四驱鹏翼Ultra直接飙到了30.18万。和老款比起来，那些没装智驾芯片的Max版本比老款的Ultra便宜了整整1.6万元。可便宜归便宜，道理也很直白——智驾芯片被减配了。 老款车上那3颗图灵芯片现在都没了。要是还想要回原来的算力水平？那就只能加钱选装。升级到Ultra SE版本得加1.2万，换成Ultra顶配的就得掏2万。这种“基础版缩水、高配加价”的做法，被不少网友吐槽是“明降暗升”。不过反过来看，如果你平时不太在意城市NGP的功能，那省下的这1.6万元确实挺香。小鹏是把选择权交回给了用户，至于这到底算不算诚意，全看你自己的需求怎么定。 这次最大的看点肯定是第二代VLA大模型正式上车。听名字挺唬人，但说白了就是想让车开起来更像人开。传统的智驾系统都是按规矩办事——看见障碍物得先查规则库再执行动作；而VLA模型把感知和决策直接连在一起，省去了中间的“翻译”环节，变成了“眼看到什么手就直接反应”。具体能干啥呢？它能认那些稀奇古怪的车子、绕着事故现场走、晚上让着小动物走、还能在烂路前提前减速…… 算力方面也不容小觑，顶配的Ultra版配上3颗图灵芯片能跑出2250TOPS的水平。不过得注意一点，完整版的VLA功能只有Ultra和Ultra SE这两个版本才支持，入门的Max版现在还不提供。小鹏官方说后续会通过升级给Max版加上部分功能，但具体的时间表还没给个准信儿，这就得看你能等不能等了。 再来说说硬件这块儿，这次的升级确实挺实在。全系标配了800V高压平台加上5C超快充，充10分钟就能给车补能525公里；还有前双叉臂加后五连杆悬架、双腔空气弹簧加CDC智能可变阻尼减振器这套底盘组合。这配置放在20万这个级别里算相当越级了。双腔空悬的好处就是既能过滤颠簸又能提供支撑，过减速带不颠、过弯也不晃。 新款还特意加了个“运动+”模式，悬架阻尼往上提了12%，车身侧倾少了6%，俯仰控制也降低了27%。对于那些喜欢开车带劲的用户来说，这绝对是个加分项。续航方面也很给力，后驱的能跑到820公里，四驱的是750公里，零百加速只要3.7秒。上下班用着省心，跑长途也不用太担心焦虑。 当然了，这车也不是十全十美。后排空间确实有点紧张，大溜背的造型导致头部空间挺局促的；关于充电平台到底是400V还是800V的事儿之前有争议，但咱们核实过了——新款确实已经全系升级成800V了；高速上的胎噪稍微偏大；老车主反映过的车漆偏薄问题这次有没有改进还得再等等看；最后就是智驾功能得花钱买——想体验完整版的VLA至少得加1.2万。 最后给大伙儿提个醒：如果你就是想要个好看的代步车，选个702 Max就够用了；要是经常跑长途就上820 Max；若是智驾爱好者直接冲Ultra SE或者Ultra版；要是后排空间是硬指标的话，建议去看看智己L6或者比亚迪汉L。至于到底值不值回票价？还得看你自己的钱包和喜好说了算。