在浙江省嘉善县，“水乡先锋号”这个大家伙，昨天也就是3月4日这天正式启动了，它要钻进地下，从嘉善到西塘，再一路往北开。这条沪苏嘉城际铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路，全长170公里，设计时速160公里，这次盾构机的顺利始发，意味着工程进入了跨省域主体施工阶段。中铁十局还有嘉兴铁投集团市域铁路公司一块儿把这工程管理起来，对这事儿可是下了不少功夫。去年11月开工后，他们把盾构始发端头加固了，把专用电引过来了，还把盾构机给吊好了、调试好了。王宇声经理介绍说，前期准备做了不少，各环节也都把控得严严实实，为的就是保证这个大家伙安全地钻下去。 这台“水乡先锋号”可真不是盖的，长得有120米长，开挖直径足足有9.305米。你能想到它有多重吗？足足952吨呢！它还有个特别厉害的本事，就是能一边挖隧道一边安装衬砌，效率特别高。加上它还装了土仓可视化这些辅助系统，很适合在上海、嘉兴这些软土地质里干活。这次它要从西塘线祥符荡站站前的起点出发，往下钻4.3公里，中间还要穿越马斜湖、太浦河这些自然水体。这么长的距离和这么多水，肯定是个大难题。 为了应对这些挑战，他们之前可是没少花心思。嘉兴铁投集团市域铁路公司找来中铁十局等单位一起商量对策，还请了好几位国内顶尖专家来论证方案。大家商量下来，觉得最好的办法是对盾构机进行适应性改造。尤其是遇到高压线限高等问题的时候，他们就采用了分体始发的办法。这样做不仅能确保机器安全入地，还能为后面的长距离穿越打下基础。 这条线路不光是连接了上海、苏州和嘉兴这三个地方的轨道交通网络，更是未来长三角“同城化”的重要一环。以后老百姓坐这趟车就能像坐公交车一样方便了，发车频率控制在十几到二十分钟一班。等到三线在水乡客厅站汇合之后，大家的出行效率肯定能提高不少。