又到了10月24日这天，位于中国的太仓码头（CSP系）和中远海运特运公司联手出招，成功开通了一条从中国太仓出发、直达意大利地中海的新航线。他们给这条新航线找了一艘特别的“大力士”——“中远海运和谐”轮，船上居然带着国内首创的那种可以折叠的商品车专用框架，一下子装了2387辆新能源车就出海了。为了保证这趟大船能装满货、不浪费空间，这班轮船还特意搭配上了一艘6.2万吨级别的“系列纸浆船型”和另一艘3.8万吨的多用途“天字号”船，采用“两全”模式：一艘船全装商品车、另一艘船全装多用途货物，这样一来作业效率就被拉满了。 整个航线不光是运输，还把“海运+仓储+集港+分拨配送”这些事都给包了圆。这就好比是给想要出口到地中海市场的中国新能源品牌量身定做了一套物流方案，直接把原本需要客户自己去折腾的“最后一公里”给搬到了港口门口。 接下来看10月26日早上发生的事情，比雷埃夫斯港那边有一列载着68个TEU集装箱的列车，平稳地开进了塞尔维亚尼什的MBOX铁路场站。这就意味着“比港—尼什”的新线路正式通车了。这条新路是以希腊的比港为起点，直接就到了尼什，之后还能继续北上到达贝尔格莱德，这可是把塞尔维亚全境的铁路网都给串联起来了。 比起塞萨洛尼基和里耶卡那两条老线路来说，这条新线有个明显的优点：车子在比港码头卸货之后，不需要再去其他地方倒载一遍就能直接上火车走了。这不仅省去了二次倒载所花的时间和成本，全程预计能比以前快上1到2天时间。要是换算成钱的话，单箱的综合费用也能下降差不多10%。对于那些需要抢时间、抢市场的生鲜和快消品客户来说，这条“比港直达”的路线无疑给欧洲市场又添了一条高效的运输走廊。 另一边在10月27日这天，中央党校国资委分校中远海运党校秋季处级干部进修班（“启航&远航”班）搞了一次论坛活动。7名学员坐在一块儿大聊特聊“数字时代下的物流创新”“碳中和背景下的港口转型”这些话题，场面特别热闹。通过这种互动的方式，大家就把课堂上学到的东西和自己平时的工作实践紧紧地粘在了一块儿，把“学”变成了“用”，把“思”升级成了“行”。 再往前倒回10月26日的下午，中远海运资产市场营销部搞了一次制度宣贯活动。为了方便大家听课，他们采用了“线下+线上”的混合模式。这次培训主要讲的是今年发布的营销和物业管理新规，还结合了项目实战案例，把客户资信、逾期付款、CGDP经营系统操作这些模块给一条条拆解开来讲清楚。 通过建立管理工具包和激励机制，“制度”终于真正落到了实处变成了一本本能复制、能落地的操作手册。这下子就为以后做多元创收、界面清晰、流程高效奠定了非常好的基础。 最让人捏把汗的情况发生在河北高碑店突发疫情的时候。当时京石高速高碑店站（北口）成了守住京津冀“菜篮子”“果盘子”的关键通道。到了高峰时段，进出站的车辆竟然达到了7000多辆之多！同比去年增长了差不多60%；而那些拉着“绿通”物资的车辆每天也有700多辆左右跑着过站，这个数字也增长了55%。 为了保证道路畅通，站口马上启动了应急保障机制：领导班子全员都跑到广场上去疏导车流；志愿者队伍也出来维持秩序。经过大家的努力，平均每辆车通过站口的时间被压缩到了3分钟以内。就在这种“人停车不停”的高强度运转下，站口居然没有出现长时间的拥堵情况。北京、天津等地的生鲜物资就这样源源不断地抵达了终端消费者手里。这场疫情下的运输保卫战是用速度赢下了时间，更是用效率守住了老百姓的生活。